曾經有這樣一個年代，那時的安全管理法規還不像現在這麼嚴格，設計師們可以用自己天馬行空的想象力創造出人們想要的車子。無論是外觀設計，還是最純粹的馬力、排量和性能，都讓人們沉醉于此。這，就是上世紀70/80年代，衆多特立獨行的汽車們的故鄉。

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在1987年，寶馬想基于E32 750i推出一款頂級旗艦版的寶馬7系，旨在用缸數更多的發動機、更大的馬力和更豪華的内飾壓制奔馳S級，這，就是本次菲林公路帶來的寶馬E32 750iL V16 Goldfish。

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這個計劃被稱為“Secret Seven”，最早由Karlhienz Lange博士提出，目标是盡快造出比奔馳S級更快更豪華的全尺寸轎車。在寶馬内部，這台車也因其特殊的金色塗裝和後翼子闆上的金魚腮狀玻璃纖維散熱孔，被親切地稱為“Goldfish（金魚）”。

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而Karlhienz Lange博士的左膀右臂、負責“Goldfish”動力總成研發的總工程師Adolf Fischer，僅用了半年便基于代号為M70B50的5.0L V12自然吸氣發動機（最大功率300匹馬力，峰值扭矩450牛·米），通過增加4個氣缸、發動機腹内鍛造和加強、以及特殊調教過的ECU，打造出了一台6.7L（6651ml）的V16自然吸氣發動機，壓縮比8.8:1，最大馬力可達408匹，峰值扭矩則為637牛·米，總重量則為310kg。與之匹配的是一款6速手動變速箱，0-60英裡加速僅需6秒，極速則為282km/h。即使是放在今天，數據也完全配得上旗艦級轎車的身份。

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但由于這台V16發動機的缸體要比V12發動機長足足一英尺，寶馬7系E32在設計之初也沒想到會擴充排量和氣缸數。當工程師們組建發動機附件的時候，問題出現了：發動機可以塞進去，但機艙空間不足以布局發動機散熱系統。但這并不足以難倒“辦法總比困難多”的寶馬工程師們，他們将整個發動機散熱系統都放置在後備廂裡，并在後翼子闆上開一個金魚腮狀玻璃纖維散熱孔，給發動機散熱系統提供空氣冷卻。但這也意味着将會占用大量的後備廂空間，設計師隻能被迫減小尾燈面積，并放棄霧燈和倒車燈的使用。

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雖然這台又快又豪華的頂級旗艦版寶馬7系已經無限接近量産，但這台V16發動機卻因為排放法規的限制被認為不适合生産，隻好被寶馬董事會戰略性放棄，以原型車的身份永遠封存在寶馬博物館裡。最後，讓我們欣賞一波美圖，緬懷一下被時代抛棄的大排量自然吸氣發動機吧。

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