汽車的自動空調控制面闆相較于手動空調，控制區按鈕可謂是精簡了不少，雖然操作簡便，但卻沒有傳統手動空調省心。在可靠性上，自動空調是處于下風的，下面我們來列舉一些自動空調常見故障以及解決方法。

1.制冷不佳的初步處理

（1）采用内循環，提升制冷效率。

雖然不提倡長時間使用空調的内循環模式，但是要想最快、最有效地制冷，采用内循環是必要的。若汽車在塵土飛揚的道路上行駛，實行内循環可以防止車外灰塵進入車廂内。

（2）選好鼓風機擋位。

為了防止蒸發器過度結霜，空調的送風速度不應同時長時間置于最低位。但是，當車速低于25km/h時，應将風速開關置于低速位，以避免發電量不足和冷氣不足。

（3）選對出風口的風向。

制冷時，空調的風向最好向上吹，因為冷空氣密度較大，會往下沉。風向最好選擇吹面部，不要選擇吹向風窗玻璃，因為風窗玻璃的溫度較高，會抵消一大部分冷氣效果。

2.空調系統的檢修

（1）在關閉點火開關後，手動選擇的各項設置會保存在空調控制模塊的存儲器中。

（2）必要時，可以隔開壓縮機的繼電器，直接對電磁離合器通電，能夠間接判斷從繼電器到電磁離合器線圈之間有沒有故障。

（3）關于陽光傳感器（即日照傳感器）對空調系統的影響，要區分不同的情況。如果陽光傳感器斷路，不會影響壓縮機的正常運轉；如果陽光傳感器短路，輸出電壓會上升，若超過了一定的限度，AC控制模塊不能處理這種信号，便進入失效保護狀态，使壓縮機停止運轉。在光線略淡的車間内維修時，由于光照強度較弱，可能讀到陽光傳感器開路的故障碼。但不一定是真實故障，一般可以忽略它。也可以采取下面的方法進行甄别：連接一隻60W的白烘燈，放在25m遠的地方照射陽光傳感器，這時不應該讀到陽光傳感器的故障碼，否則說明陽光傳感器失常；還可以将汽車停放在室外進行檢測。

（4）有的汽車空調系統設計了低溫控制電路，當環境溫度低于5℃時，空調系統将不能啟用。在這種情況下，不要認為空調系統發生了故障。

3.空調系統的維護

（1）拆裝注意事項

①為了防止制冷劑對車身油漆造成損傷，維修時需要對車身的表面塗層加以保護。

②保護好各管道接口的配合面，防止其劃傷和變形。

③散開的管路接口要戴上保護帽，或者用幹淨的塑料薄膜進行包紮，防止異物和水分進入空調系統内。

④凡是經過拆裝的管道接口密封漏必須更換，以保證空調系統有良好的密封性。

（2）閑置期間的養護。

在空調系統閑置的幾個月當中，應當讓壓縮機運轉幾次，防止壓縮機和膨閥等零件卡住或被腐蝕。以廢氣渦輪增壓型汽車為例，在長時間停駛以後，由于冷凍潤滑油已經進入管路和冷凝器，所以壓縮機内的潤滑油量會明顯減少。因此，在汽車停駛期間，每個月至少起動1次發動機，讓發動機轉速穩定在1000r/min左右，然後接通空調開關，并将增壓器開關置于“HIGH”，怠速運轉30min，最後斷開空調開關即可。

4.需要注意的問題

（1）腳部感覺時冷時熱，這屬于正常現象。

全自動空調系統是根據車内外的溫度差而改變氣流模式的。若将車廂内的溫度設定為人體感覺最舒适的22℃，而車外的溫度超過22℃，乘員會感覺車廂内在制冷；如果車外環境溫度低于22℃，通過各傳感器的信息反饋，全自動空調系統會改變氣流的大小和方向，給車廂内加熱，乘員會感覺底部出風口及面部出風口都出熱風；當車廂内的溫度上升到設定的22℃時，空調控制系統又改變空調模式和氣流大小，面部可能出冷風，而底部出風口可能出熱風或冷風。由于面部出風口溫差不大，底部出風口的熱風與冷風交替出現，所以乘員感覺腳底時冷時熱，其實這種溫差感是很輕微的。

（2）開啟空調時制動變得“很軟”的原因。

汽車在開啟空調時，發動機的負荷變大。為了防止汽車動力的下降，發動機控制系統安裝了空調怠速提升裝置，通過一個電磁閥或真空吸力使節氣門稍微頂開一個角度。但是在開啟空調的情況下制動，即使駕駛人松開了加速踏闆，節氣門後方進氣線管的真空度也無法立即達到正常值，因此會影響汽車的制動助力效果，這種狀況在小排量發動機上表現比較明顯。因此，在炎熱的夏天，在空調開啟的情況下制動時，需要比平常踩制動踏闆時更加用點力氣。

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