介是一把子方向盤。

馬斯克想的，特斯拉造的，裝在了 “ 世界上最好的車 ” Model S Plaid 上，起名 yoke。

yoke 出生于 2021 年 6 月，因為 yoke 有觸控按鈕，馬爸爸把大哥挂擋杆給抛棄了，把二哥燈光控制杆給取消了，三哥雨刮撥杆也沒了。

你開上這台有 yoke 的Model S Plaid，前進擋就在觸控屏上往前劃，後退檔就在觸控屏上往後劃，燈光雨刮左右打燈全部都用觸控按鈕操作。

滿眼望去，盡顯科幻。

馬爸爸本人十分看好 yoke。

馬斯克：“ 我已經用了yoke一段時間，它是真的牛逼。更牛逼的漸進式轉向系統需要複雜的機械傳動設計或純線控，我們将在幾年後實現這個更牛逼的玩意 ”。

精神股東們也覺得不錯，認為 yoke 跟 iPhone 移除耳機插孔一個道理，劃時代的進步。

但許多人還是不喜歡 yoke。

總結，yoke 是個多半差評。

好巧不巧。

雷克薩斯也搞了個跟 yoke 一樣的方向盤，弄出個 One Motion Grip 技術 ，姑且叫它 OMG。

長下面這樣，将會用在明年上市的純電 SUV RZ450e 裡。

跟 yoke 多半差評不同， OMG 在試駕過的人嘴裡，一緻好評。

知名雜志 CNET 試駕後發表了一篇文章，說 “ 雷克薩斯這個方向盤很奇怪，但是也有點不錯 ” 。

而在去年，特斯拉 Yoke 誕生時，CNET 說 “ Yoke 是個安全隐患 ” 。

why？憑啥？大家都是異形的轭式方向盤，我特斯拉 yoke 是安全隐患，雷克薩斯 OMG 就是有趣。

這事在推上引起不小熱議，不少人怒噴 CNET 雙标，大有當年手機圈噴 DXOMARK 充值測評的架勢。

但 y1s1，這次還真怪不得 CNET 。

從目前的資料來看，無論是從技術本身，還是公衆接受度上，OMG 遠好于特斯拉 yoke。

為啥這麼說呢？咱從汽車轉彎這事說起。

汽車轉向的原理就是下面這個動圖。

相信摸車少的差友一直有個疑問，我方向盤打了一圈半 540°，但車輪也才轉個幾十度，這是為啥？

因為這個叫轉向比的玩意，指方向盤轉向角度與車輪轉向角度之比，就是靠上面動圖那個轉向機來實現。

舉個例子，你方向盤向左打 60°，車輪向左轉 30°，這個轉向比就是 2:1。

一般我們開的平價小轎車，轉向比大多是恒定的 15:1（不同類型的車可能不同）。

可慢慢的，汽車速度越來越快，有群人就發現高速行駛時，比如 200km/h 甚至300km/h，方向盤稍微一動，輪子很容易一個大轉向，車子就可能失穩甩出去。

所以，這群人就想搞個可變轉向比。

說白了，低速行駛倒車入庫或側方停車時，我讓轉向比變小，方向盤不用打滿，甚至不用一圈半打死，車輪也可以轉個大的角度。

高速行駛，兩三百公裡的時候，讓轉速比變高，即便是方向盤轉個稍微大的角度，車輪也隻轉向一點，提高汽車的高速行駛穩定性。

F1賽車以及一些高端品牌的旗艦車型都會使用可變轉向比技術。

這玩意造起來，說簡單賊簡單，說難賊難。

比如 1997 年本田推出的 VGR 可變齒輪比率系統，其實就是把齒輪齒條做的中間密兩邊疏。

中間的時候，大轉向比，适用于高速變道，兩邊時候小轉向比，适用于泊車倒車入庫。

一般普通轎車會使用這種簡單的 VGR 可變轉向比技術。

難一點的比如奧迪搞得動态轉向技術，一個波發生器，一個100齒的柔性齒輪、一個102齒的定子齒輪再加一個100齒的從動齒輪。

奧迪的 RS Q8，雖然是 RS 但是也很 Q8，運動和舒适并駕齊驅，這裡面的動态全輪轉向技術得分一半功勞。

RS Q8 在浙江國際賽車場取得了 1 分 42 秒 326 的圈速，刷新量産 SUV 的圈速紀錄。

原理咱就不說了，過于複雜，實在想了解建議去 B 站差評君留言讓她做。

但上面這些還都是機械結構實現可變轉向比，寶馬當初搞了一套電子可變轉向比系統，在E60 代的 5 系上，可以根據實時車速實現 5.0-1.7 之間切換轉向比。

總結一句話，有了可變轉向比技術，方向盤才可以被設計成異形。

這也是 yoke 多半差評的原因，因為不少車主反饋說，它雖然是個異形的轭式方向盤，但幾乎是個固定轉向比。你依然要單側打一圈半 540° 才能打滿方向盤，打死車輪。

同樣一圈半，這矩形方向盤讓老司機們怎麼搓？

而且，在觸控屏上調節前進後退檔，這事也太傻了。手波換撥片，甚至換成旋鈕都還說的過去，但在觸控屏上換擋，車機一卡，人就一傻？

而雷克薩斯 RZ450e 的 OMG 是純純的線控轉向，可變轉向比，方向盤僅旋轉 150 度左右，車輪就能打死。

而且 OMG 人家沒像 Yoke 那樣把 “ 大哥二哥三哥 ” 全給弄沒喽，該有的按鍵還是有，該有的撥杆也不少一根。

不過話說回來，Yoke 已經量産車上用了，但 RZ450e 明年才量産，是不是長這樣還不一定，政策法規允不允許線控轉向也不好說。

畢竟去年年底，我們才正式開始制定相控轉向的國家标準。

而且我估計，即便是線控轉向标準出台，未來也能裝車量産，必然還是有備用的機械傳動裝置在的。

就像現在普遍使用的線控刹車，也必然是有機械式駐車、刹車系統存在的，并不隻有線控。

刹車系統和轉向系統這些跟行車安全息息相關的車身子系統，全部交給 “ 電腦 ” 處理，死個機就麻煩了。

但線控轉向是個趨勢毋庸置疑，線控意味着可以更好的配合自動駕駛。你現在看到的那些概念車，能把方向盤收進去的，第一步就得把傳統機械傳動轉向系統變成線控轉向系統才行。

所以線控轉向這一步必走不可，但是求求了。

車企們别把轉向撥杆，雨刷器撥杆，按鍵啥的取消掉，像 OMG 這樣就剛好，給機械結構的車留點機械的美感吧。

我在這裡先行一個栓 Q，謝謝車企們。

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