開欄的話 4月25日至27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇将在北京舉行。“一帶一路”倡議提出近6年來成績斐然、碩果累累，“朋友圈”越來越大，合作共赢之路越走越寬廣，一大批互聯互通項目成功落地，給各國帶去了滿滿的發展機遇。中歐班列、雅萬高鐵、中老鐵路……共建“一帶一路”的進程中，許多地方閃現着鐵路身影。本報即日起開設《一帶一路·鐵路故事》專欄，尋找相關鐵路人和鐵路事，展現他們服務“一帶一路”建設的點點滴滴。
■本報記者 張家啟 本報通訊員 邱 靜
楊利業工作時的場景。邱 靜 攝
在中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站，“1520”有兩個含義：一個是站内接發哈薩克斯坦列車的軌距為1520毫米，另一個是站内準軌列車編組場上共有1520個減速頂。
今年28歲的楊利業是霍爾果斯站運轉車間的一名調車長，每天帶領調車組成員編解列車。調車組職工形容自己的工作是在“1520”上“跳舞”，為“一帶一路”建設做貢獻。
楊利業畢業于西南交通大學交通設備信息工程專業，畢業後就來到鐵路，已在霍爾果斯站工作了5個年頭。
2015年底，霍爾果斯站配合工務、電務等部門對接發中歐班列的駝峰減速頂進行全面維修更換。楊利業被指派跟着維修班的3位師傅，對車站8條編組線上的1520個減速頂進行更換。
駝峰減速頂對中歐班列溜放安全至關重要。在維修施工中，每個減速頂都必須經過拆下、分解、清洗、組裝、充氮、檢測、安裝回股道、進行踩踏試驗等多個程序，那年底的10天裡，楊利業每天與柴油、航空液壓油親密接觸，手上皮膚被柴油泡到變了色。為了中歐班列安全接發、編組，他選擇了堅持。
霍爾果斯站是一座以貨運為主的口岸站，負責辦理中哈兩國進出霍爾果斯站的貨運列車業務，連結員的工作強度很大。
随着“一帶一路”建設深入推進，霍爾果斯站的口岸過貨量日益增長，3台調車機晝夜輪轉。冬天，室外溫度常常在零下30多攝氏度，寒氣不斷襲來，連結員作業時的滋味實在不好受；夏天，調車場上熱浪滾滾，隻是一小會兒，連結員的衣褲就會被汗水浸透。
據介紹，2012年霍爾果斯站剛建站時，過境的班列平均每天2對；現在，過境的中歐班列單日最高有12對，平均每天8對到10對。
楊利業告訴記者：“口岸過貨量增加，使調車作業量猛增，‘國門人’肩上的擔子更重了。能為‘一帶一路’建設做點貢獻，我們備感自豪。”
伴随着中歐班列的風笛聲，楊利業和同事們還在一如既往地忙碌着。
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