今年下半年，上汽大衆的生産節奏已走上正軌。

日前，一輛上汽大衆安亭新能源汽車的下線，使上汽大衆成為國内首個産量突破2500萬的乘用車企業。這不僅是上汽大衆的裡程碑事件，對國内汽車産業而言，這也是一個振奮人心的消息。

事實上，生産端的信心與上汽大衆銷售終端的增長态勢緊密相關。雖然今年上半年大部分時間受到疫情影響，上汽大衆仍實現了穩增長。6月，上汽大衆6月銷量約12.6萬台，環比上升44.8%，同比上升93.9%；上半年批售約57.5萬台，同比上升7.9%。

眼下，車市已經進入今年“下半場”，上汽大衆在營銷、電動化投入上全面提速，下半年将會有更多的亮點。

今年上半年，受疫情、原材料漲價、汽車物流芯片供應短缺等多重因素影響，車市的客觀環境并不樂觀。乘聯會數據顯示，今年上半年，累計銷量926.1萬輛，同比下降7.2%。但上汽大衆6月以及今年上半年的銷量均交出了正增長的成績單，這意味着企業頂住了壓力，并逐步恢複，找回了增長的節奏。

在車市的低谷期跑赢大盤，交出亮眼的成績單，背後考驗的是一家企業在産品、營銷和體系等各方面的能力。

作為國内市場備受歡迎的品牌，上汽大衆有着大量的口碑和群衆基礎，常常是衆多家庭購車時候的首選。如今，伴随着汽車消費越來越年輕化，年輕一代越來越重視體驗的當下，上汽大衆與衆多車企一樣都面臨着品牌的年輕化和高端化的挑戰。

首先在産品層面上，上汽大衆近年來推出的産品均以“年輕化”和“高端化”為着力點，2021年迎來20萬 高端車型的集中升級，新途昂家族、新途觀家族、新帕薩特家族接連上市。2022年上半年，淩渡L和新朗逸“國民家轎”雙雙登場。車型矩陣煥新背後，上汽大衆的産品設計更年輕更有質感，産品體驗也更加智能。

比如，去年煥新的帕薩特采取了雙前臉設計，在滿足時代中堅力量需求的同時，也積極擁抱新世代多元化的消費需求；今年3月上市的數字轎跑淩渡L采取了動感轎跑造型，吸引更多年輕人的關注；随着上汽奧迪産品Q5 e-tron及後續上汽奧迪Audi Q6的導入，上汽大衆在高端化領域也更上一個台階。

在電動化的浪潮下，上汽大衆也在加速電動産品的推出。去年，上汽大衆帶來了ID.家族三款車型，覆蓋不同的市場，共同完成了電動化“元年”布局。ID.家族作為上汽大衆在電動化的答卷，繼承了德系的工藝與操控的品質，也融入了創新的智能網聯等體驗。

眼下，新産品對銷量的拉升還未有很明顯的刺激作用，但随着生産端恢複向好、消費政策等利好因素不斷加碼，上汽大衆一系列“年輕化”與“高端化”的産品有望在下半年助力企業銷量提升。

眼下的車市早已從增量市場進入存量市場，對用戶的關注和與用戶需求的挖掘開始成為車企所關注的重點。年輕化的營銷模式、商超店、深耕私域用戶運營等一系列直聯用戶的模式也成為眼下車市的熱門操作。

随着ID.家族的到來，上汽大衆正在試水新的營銷方式和銷售模式，并且頗有成效。

具體來看，為了給品牌和産品增加更多的營銷觸點，上汽大衆正在全面鋪開大衆品牌ID.Store新能源城市展廳。截至6月底，上汽大衆已發展Volkswagen ID.Store 117家，ID.代理商共計807家。接下來ID.Store不僅會繼續在一、二線城市攻城略地、搶占商圈，還将加強三四五線城市布局。值得關注的是，上汽大衆還擁有衆多經銷商資源，可以為消費者提供邀約、試駕、車型介紹等線下多元化服務，兩種模式一起發力為用戶帶來更好的服務體驗。

在用戶的溝通上，上汽大衆也在嘗試更多“走進用戶”的營銷方式。今年1月，ID.3牽手王者榮耀，招募電競愛好者開展ID.杯王者榮耀争霸賽；上汽大衆ID.家族與“皓史成雙”合作的ID.純電小劇場等來增加對年輕消費者的黏性。數據顯示，上汽大衆超級APP用戶注冊量已超過800萬，大衆一家認證會員超1300萬。

值得注意的是，ID.家族在直聯用戶領域的試水隻是上汽大衆品牌走進用戶探索的一個橫切面。成立至今，“從用戶出發”都是上汽大衆的一貫理念。38年的時間，上汽大衆給出了諸多經典的國民産品，這些産品均是上汽大衆洞察中國用戶需求和審美的結果，也是上汽大衆研發的可靠性和硬實力的體現。

未來，面對更加多元化、個性化的市場需求，上汽大衆将憑借着用戶基礎，深挖用車全生命周期的需求，以高品質的産品和服務，直聯用戶的模式繼續前行。

文/黃煜

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