近日，山東省首次就加強低速電動車管理工作提出實施意見，嚴禁新增低速電動車産能，開展低速電動車生産企業清理整頓。這一次低速電動車的整頓可謂是有史以來最為嚴厲的，從源頭管理和治理低速電動車生産、銷售環節，同時加強管理使用環節。一時間，在行業内也引起了很大的波瀾，人心不穩。工信部曾經提出了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的管理思路，但是至今為止，絕大多數低速車企都在等待新國标的出台，想做規範的一批。實際上，升級一批很難，規範一批也很難，淘汰一批最容易。山東省的實施意見中明确提出制定在用車輛處置辦法，設置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。目的是讓有資質的、有技術條件的低速車企加緊轉型升級，生産符合國家标準的微型電動汽車、純電動乘用車，讓使用低速電動車的用戶置換微型電動汽車，純電動乘用車等。
由于山東省是低速電動車産銷大省，山東省一直是低速電動車行業的風向标，此前也一直是最堅定的支持低速電動車發展的省份之一，但目前山東省的實施意見，要求各市政府要研究制定本市低速電動車産能壓減淘汰轉型調整方案，等待《四輪低速電動車技術條件》國家标準及低速電動車規範管理相關政策發布，顯然已經服從組織了。雖然不會對現有低速電動車企業一刀切，但大部分低速車企業顯然此時已經六神無主了，至于老百姓，更是手無縛雞之力，隻能眼看着自己辛苦賺錢買的電動車慢慢報廢。除了山東省，湖北省、安徽省都已經發布了關于加強低速電動車管理的通知，這一次低速電動車兇多吉少了，史無前例的清理整頓将讓這個行業面臨大洗牌。
據中汽協發布的數據統計，2018年的1-11月，新能源汽車累計産銷首次突破百萬輛，而2017年全年低速電動車的産銷量就已經達到了120多萬輛，其中山東作為低速電動車銷量最大的省份，去年全年累計産量75.6萬輛。低速電動車發展速度之快，遠遠超過了正規軍。低速電動車價格便宜，使用方便因此深受廣大消費者的歡迎，微型電動汽車就算有補貼，價格也不急低速電動車實惠，老百姓會不會買賬，低速電動車的需求是否會縮減，地方政策能否真正落地，這些都成為了未知數！但是，可以預見的是，低速電動車市場告别野蠻生長，終将逐步邁入正軌！
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