在十代雅閣的中期改款（以下簡稱：新雅閣）上市時我們曾經寫過文章，明确表達的觀點是，單純從産品力和價格兩個維度看，新雅閣性價比更高了。而這也是廣汽本田一貫的策略——中期改款車型基本是“加量不加價”。

新雅閣和以往、至少和九代半雅閣的集中在外觀與配置方面小改與增加迥然不同，它的升級是不僅僅包括外觀、配置，而且還在動力總成及懸挂方面進行了調整。按照官方的說法是，全方位升級。

正是由于這種看起來變化不大與官方所說的全方位的升級，讓我對全新雅閣的試駕充滿期待。

上周，新雅閣在蘇州試駕。适逢下雨，在雨中試駕新雅閣反倒多一份特别——看上去有很強烈的高級感——這種高級感和陰天映襯出的更飽和的漆面有關系。而落在車身上的雨水，又讓新雅閣的運動感變得非常“鮮活”起來，這與一些畫家畫駿馬，通過飄起的鬃毛來展現駿馬的馳騁異曲同工。

實事求是地說，新雅閣在外觀上的變化并不大，甚至不如九代到九代半（加入羽翼式、新設計的格栅、輪毂以及後尾燈等）的變化大。新雅閣看上去最大的變化是熏黑的的前格栅、全新設計的雙色輪毂以及後尾部那條黑色的小尾翼，視覺的“對撞感”更強了。“視覺對撞”帶來的是運動感的提升。

衆所周知，輪毂的尺寸和樣式對一台車的氣場和高級感的營造是非常重要的，這是因為整車的比例，基本都是依輪子為“标尺”去設定車高、軸距等等。而且，新雅閣的輪毂的樣式是很贊的。我們可以做一個對比，凱美瑞高配車型也是雙色18寸輪毂，但是因為設計為多輻，所以看上去高級感有餘，而個性感和運動感遠遠不如新雅閣。

說完外觀後，接下來我們說到的是新雅閣的重點之一，即搭載搭載最新的HondaCONNECT 3.0智導互聯，其主要變化在幾個方面：

一是在原有HondaSENSING新增Honda首發的TJA（Traffic jam assistant）交通擁堵輔助功能，可在低速實現車道輔助，其次是中高配車型從8寸中控屏幕升級成10.25英寸，車機系統也在Carplay基礎上增加了Carlife功能；第三方面就是車主下載廣汽本田APP配合Honda CONNECT 3.0智導互聯，可以實現遠程車控功能，該系統除基本的導航、手機遠程控制、OTA功能以及電子支付等等，還以選裝車家互聯。

總的來說，當你坐進新雅閣駕駛室的時候，可能唯一直觀地感受是屏幕更大的了，但實質上在背後升級的功能的确可圈可點。在試駕中實際體驗了一下，當說出“你好，本田”的時候，就可很輕松地喚醒語音助手，通過語音可以設置導航路線，查詢天氣，甚至與AI智能助理聊天。整個系統的交互性與流暢度都很不錯。

當然，對于習慣于看新勢力那些較為激進的車機系統的人來說，新雅閣的這套HondaCONNECT 3.0智導互聯算不上先進與出類拔萃，但從另一個方面說，新勢力的賣點在于此，而新雅閣的核心在于它是一台“真正的汽車”。于是，這也引申出下一個點，也就是新雅閣在動力系統及懸挂方面的升級。

在動力系統上，根據官方的消息，燃油版車型采用新的發動機控制邏輯，油門踏闆應答性提高，實現更流暢的加減速控制。将刹車踏闆的荷重特性調校至最佳，特别提升了低減速度下的刹車操作性。

但稍微遺憾的是，此次試駕由于下雨的關系，沒能實際體驗到燃油版車型，隻是體驗了混合動力車型。因為，在我看來，混動車型才是接下來的市場爆發式增長的車型。

混動動力車型，本田工程對新雅閣的重點放在駕駛性能的提升上，他們通過電機扭矩控制重新調校，以實現車輛在運動模式下更快速的加速反應。

事實上，本田i-MMD混合動力系統本身就是比豐田THS混合動力系統更強調運動性，因為在急加速的模式下，新雅閣的發動機啟動帶動發電機發電，發電機發出的電能直接供給電動機，電動機驅動車輛，進而實現更迅猛的加速。在這種狀态下，混動新雅閣更像是一台電動車。此外，由于混動工作原理的特性，混動雅閣的百公裡加速也要比混動凱美瑞更好。

在很多人印象中，日系車的調教都是軟綿綿的。其實，這種人雲亦雲的說法是偏頗的，不管是飛度，還是雅閣，在底盤上調教上根本不是軟綿綿，反倒是有些偏硬的，而這也是飛度這種小車能有很高“極限”的保證。但十代雅閣以及新雅閣，在座椅的舒适度上要比提升一大截，所以在乘坐上會更舒服一些。但是，在過減速帶時，作為駕駛者依然能感受到新雅閣底盤的“硬”。

當然，這種硬不是“duangduang”的那種，它還是有一些韌性的，所以，新雅閣開起來車操控一如既往地不錯。在北方不多見，但在南方“重度”改裝雅閣的車主也是非常多的。而這也從側面折射出雅閣也是有着不錯的操控性的“底子”的。

寫在後面：對于雅閣這種極具傳承感與代系更叠非常規律的車型而言，在産品力層面是相當穩健的。作為消費者，隻需要關心它的市場策略好就好了——也就是說，什麼時候買最值——還是那句話，雅閣都是中期改款最具性價比。

如果非常對新雅閣挑個刺，那就是在升級12.5寸大屏後，本來在屏幕邊上的音量調節按鈕給去掉了，又換成觸摸式的了。說到這裡還有一個小故事，當時九代半雅閣上市，音量旋鈕為觸屏，被不少人吐糟（當然那是2016年），于是在2018年的時代雅閣上就又改成了旋鈕式，而如今新雅閣又成了觸摸式。當然，這已經不能與幾年前相比，如今完全你完全可以通過“你好本田，音量小一點”解決，不必真的為調節音量去戳屏幕。

注：圖片為車文驿原創，未經允許不得轉載。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!