（長文預警：本文5000字，閱讀大概需要15分鐘，請預留充足的時間）

成都新大地汽車有限責任公司的曆史，可追溯到1980年代成都拖拉機總廠下屬的成都大地汽車制造廠。1998年6月民營企業順德日新發展有限公司參與成都大地汽車制造廠的改制，合資成立成都新大地汽車有限責任公司。據悉，成都新大地是國家許可的具備開發、生産、銷售二類和三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車以及輕、中、重型載貨車、專用車等産品資質的整車制造企業，具有國家《車輛生産企業及産品公告》許可的43個整車型号、90多個底盤型号，整車型号RX，車架号前三位是LA9。

新成立的新大地在早期一直從事成都市出租車及公交車的油改氣業務，是當地最大的汽車油改氣改裝企業。後來又相繼設立了成都新大地十堰汽車廠、永康衆泰分公司等十幾家分公司和子公司。

成都新大地的十幾家分公司 資料來源：天眼查

如果沒有2010年5月13日的央視《經濟半小時》節目，這個企業可能會一直低調地行走在自己的發展軌道上。那一天播出的《三訪十堰非法拼裝大貨車市場》将其推上風口浪尖，節目中特别提到：十堰市很多個體生産企業均是用新大地商标進行非法拼裝的，而成都新大地十堰汽車廠是一個沒有獲批國家發改委和工信部生産資質的企業。

據筆者統計，曾經跟成都新大地有過關聯的企業至少有6家，我們逐一來看看它們的故事：

一、牡丹客車

也許現在的年輕人不知道，牡丹客車在筆者小時候可是如雷貫耳。記得1993年左右筆者還上小學時，牡丹客車就在央視投放密集的廣告，想不記住都難。當時牡丹客車的主打産品是一款借鑒了日産碧蓮造型的中巴，成為許多城市城鄉巴士的首選車型。頂峰時期，這一張家港的車企年産銷各類客車近萬輛，享有“中巴之王”美譽，銷售數量國内排名也一度取得過第四名的良好成績，并于2001年12月18日登陸港股創業闆，股票代碼8188。

日産碧蓮（因當年的牡丹中巴曆史久遠，已經找不到照片了，歡迎有當年照片的網友聯系我）

但是進入新千年以後，随着越來越多高速公路的開通，市場對中巴的一部分需求轉化為對高速大巴的需求；同時，随着中國城市化進程的加速，許多郊區和郊縣演變成市區，市場對中巴的另一部分需求也轉化為對大型城市公交車的需求。盡管自2004年牡丹客車開始調整産品線，但由于執行力度、市場推廣、營銷方式、新産品研制等内外部因素的共同作用，最終牡丹客車2007年10月全線停産。

2008年6月，成都新大地等四家一緻行動人控股了該公司，試圖讓這朵客車行業昔日的“牡丹”重新綻放，可是最終新大地還是沒有盤活牡丹客車，于2014年3月退出了該公司，原因令人好奇。

筆者通過查詢大量曆史資料，在中國裁判文書網的一份民事裁定書中仿佛找到了答案。原告成都新大地訴被告張家港金茂公司（牡丹原股東）以下事項：2008年2月25日，成都新大地公司等公司聯合收購牡丹汽車公司19625萬股，花費1.7億元。因涉及香港流通股，張家港金茂公司不配合到香港證券委員會提供所需文件，緻使牡丹汽車公司68.92%的股份不能全部轉讓到收購方，當成都新大地公司簽署購買牡丹汽車公司協議、進駐時才發現廠房已被銀行抵押，不能及時轉入收購方名下，汽車生産外形的模具價值在3000萬元，被張家港金茂公司盜賣給他人，鑒于廠房設備無法接受，經營起來舉步維艱。

成都新大地的陳述是否屬實我們無從知曉，但是從現代企業管理的角度來講，成都新大地肯定在收購牡丹客車時犯了大忌：沒有做好充分的盡職調查。盡職調查不是簡單地去看看廠房、機器設備、員工精神面貌這些看得見、摸得着的東西，更要系統地調查企業的産權歸屬是否清晰、或有負債、隐形負債、知識産權等看不見、摸不着的東西。

二、韓國雙龍

根據《四川青年報》2001年5月21日的報道，“由成都新大地汽車有限公司與西藏藏羚汽車工業有限公司聯合開發制造高原型藏羚越野車已開發成功，将在8月份投産。西藏藏羚汽車工業有限公司在去年獲準開發生産國家目錄内産品藏羚越野車後，最終與成都新大地汽車有限公司緊密合作，建立起在内地的開發生産基地。為了使藏羚越野車達到當今的先進水準，以滿足西部大開發中高原地區對越野車的需求，他們經多方洽談，最後與韓國雙龍汽車公司達成了合作生産協議。目前，從韓國引進的生産線全套設備已全部到齊，正着手安裝，一個全新的越野車生産基地将展現在世人面前。”從這一新聞中我們可以推斷出，西藏藏羚有車型公告，是借用了成都新大地的生産設施。

雙龍魔獸

而這一“藏羚越野車”就是韓國雙龍的魔獸，其裝備的奔馳3.2升直6發動機也裝備在奔馳S級轎車和G級SUV上。雙龍魔獸在當時的國産車市場上幾乎沒有競争對手，豐田的蘭德酷路澤和普拉多、本田的CR-V、日産的帕拉丁都是2003年後才被引入國産，雙龍魔獸當時的競争車型僅有使用三菱技術的長豐獵豹。

但這一2001年8月即已投産的7座SUV，在全國正式上市的日期被一直拖到了直到2004年4月。在這近三年時間裡發生了什麼我們不得而知，但其确實錯過了上市銷售的最佳時機，而且上汽集團在2004年10月成為雙龍第一大股東之後，對雙龍的在華發展有了新的規劃，所以大地魔獸很快便停産了。

大地魔獸2001年投産後直到2004年才上市

有意思的是，筆者查詢汽車公告時，竟然發現了新大地當時為雙龍柯蘭多申請的RX6430Y公告，外形疑似現代特拉卡的RX6481公告，以及外形疑似三菱帕傑羅的RX6478A公告。但不知為何這些車從來沒有上市。

新大地為雙龍柯蘭多申請的RX6430Y公告照片

新大地為疑似現代特拉卡申請的RX6481公告照片

新大地為疑似三菱帕傑羅申請的RX6478A公告照片

三、衆泰汽車

2005年6月18日衆泰第一款車型2008下線後，由于衆泰并沒有造車資質，産品上不了國家的汽車公告，也就無法在各地車管所上牌落戶。焦急的衆泰終于找到合作夥伴——成都新大地汽車，衆泰2008借用新大地RX6400車型的公告在2006年1月10日終于成功上市。

所以第一批衆泰汽車挂的标識竟然不是衆泰，而是大地汽車的雙D車标，衆泰2008僅僅作為車型名稱标注在了車尾。為了規避政策風險，當時成都新大地還特地注冊了永康衆泰分公司，而注冊地就是衆泰永康基地。

大地衆泰

大地衆泰

雖然衆泰借用成都新大地的造車資質于2006年1月實現了上市銷售，但衆泰跟成都新大地的關系是松散的合作關系，沒有股權為紐帶的“借腹生子”關系是不穩固的，衆泰真正想要的是屬于自己的造車資質；而且借用資質畢竟違反了國家的汽車産業政策，存在極大的政策風險。

果然，在4年後的2010年，成都新大地因違法擅自設立分公司并大量套用總公司的合格證，被央視點名批評、被工信部責令限期整改。幸運的是，衆泰通過跟多家公司锲而不舍地接洽，成功地在成都新大地事發前找到了另一個合适的資質：湖南江南汽車制造有限公司。（感興趣的可以拓展閱讀：大邁、漢騰、君馬、漢龍、知豆、大乘、國金：衆泰系品牌大梳理）

四、湖北十堰的個體卡車生産商

由于國家部委職能在2008年8月的調整，汽車企業和産品準入及《車輛生産企業及産品公告》，由發改委工業司調整至工信部産業司。工信部在2009年3月發布的《關于加強汽車生産企業投資項目備案管理的通知》（工信部裝 【2009】93号）中表明 “汽車企業異地設立分公司必須在兼并現有汽車生産企業的基礎上進行”，實質上停止了對新設分公司生産資質的審批，而第一個被波及的就是成都新大地。

2010年5月13日播出的央視《經濟半小時-三訪十堰非法拼裝大貨車市場》節目報道到：成都新大地汽車有限責任公司十堰汽車廠成立于2005年8月，有廠房但并無設備，隻是将廠房租給不同的生産者，以銷售合格證為主，是十堰最大的拼裝車生産企業，非法拼裝車源源不斷地從成都新大地十堰汽車廠的廠區駛出。記者發現，按照當時的市場行情，一般是一輛乘用車收取400~500元、一輛客車或貨車收取1000~2000元的合格證使用費。

懸挂大地車标的卡車

2010年9月19日，工信部在其官方網站上發布了對成都新大地處理決定的通報：責令該公司進行為期6個月的整改，期間暫停該公司申報新産品和上傳載貨類汽車産品合格證。處罰原因是，成都新大地在未辦理項目批準手續、未獲得車輛生産企業準入許可的情況下，擅自設立十堰分公司，大量套用母公司的《車輛生産企業及産品公告》産品型号及合格證進行生産和銷售。該行為違反了《行政許可法》、《汽車産業發展政策》及《車輛生産企業及産品公告》管理的有關規定。

自此以後，成都新大地從重卡行業内徹底消失，此後不再出現在重卡的銷量表中。但成都新大地這麼寶貴的造車資質并沒有廢棄掉，後來竟然被吉利汽車再次利用，下面将會繼續介紹。

五、穗通客車

根據穗通客車官網上的介紹，其公司團隊早在1994年開始就已在廣州穗景汽車制造公司從事專供香港九龍巴士公司、采用鋁合金車身骨架結構的雙層巴士制造工作。筆者在路上曾經見過幾次穗通客車，其造型像極了青年客車引進德國尼奧普蘭技術生産的歐洲之星豪華大巴。

穗通客車

據《每日經濟新聞》2009年12月31日實地采訪成都新大地的記者報道：“在生産客車的廠房裡，工人正在緊張地裝配數十輛大客車骨架。一位工人告訴記者，這些客車都屬于穗通客車公司，但對外要說大地穗通。實際上，該公司并不歸成都新大地管，隻是租用了它的廠房，使用了它的資質。穗通客車倉庫管理員告訴記者，他們曾經和川江客車公司合作，但是去年5月份就整體搬到成都來了。穗通公司與新大地成立了一個合資公司，但穗通的生産經營和新大地無關，隻需繳納租金和貼牌使用費，租金大概在60萬元/年。廠區内一知情人士稱，生産重型卡車的兩個廠房中，其中一家企業來自湖北。”

懸挂大地車标的穗通客車

在成都新大地2010年5月被央視曝光後，穗通客車失去了合格證的來源，無法在各地車管所上牌。經過輾轉，其又回頭跟川江客車合作，從2011年9月開始租賃重慶市川江車輛制造有限公司忠縣客車廠的廠房和設備進行生産，直到2012年8月在重慶武隆開始建造自己的廠房。目前重慶穗通新能源汽車制造有限公司已獲得了自己的造車資質（整車型号YST，車架号前三位L3A），并已建成年産10000輛豪華旅遊客車、新能源客車、新能源專用車及智能旅居車的生産基地。

六、吉利汽車

造轎車起家的吉利汽車，看到長城、奇瑞、比亞迪等競争對手相繼推出SUV車型，也想在越來越火爆的SUV市場分到一杯羹。

于是在成都東部的龍泉驿區國家級經濟技術開發區，吉利2007年10月成立全資子公司成都高原汽車工業有限公司，但工廠尚未竣工便遇上了2008年全球經濟危機。如果工廠建成後開工率不足，會造成巨大的經濟損失，所以出于對未來宏觀經濟形勢不明朗的判斷，吉利果斷暫停了成都基地的建設。誰知2008年底推出的四萬億經濟刺激計劃大大增強了各行各業和消費者的信心，使得2008年中國汽車銷量逆勢增長了7%，而且進入2009年以後更是一車難求。

吉利果斷于2009年2月10日恢複建設成都基地，同年10月28日吉利集團首款SUV全球鷹GX7（後更名為遠景SUV）成功下線。全球鷹GX7理應在2009年年底、最遲2010年初上市。不過，由于2009年3月國家産業政策的變化，要求“汽車企業異地設立分公司必須在兼并現有汽車生産企業的基礎上進行”，實質上停止了對新設分公司生産資質的審批，所以吉利在成都新設立的成都高原遲遲拿不到整車生産資質，GX7無法在各地的車管所上牌落戶，其上市日期一拖再拖。

全球鷹GX7

在延期了一年半之後，最終吉利2011年2月17日通過收購成都新大地50%的股份，才實現了工信部要求的“汽車企業異地設立分公司必須在兼并現有汽車生産企業的基礎上進行”這一條件，GX7終于在2011年9月登上國家公告，這時離投産下線已經過去整整兩年，過程不可謂不曲折。吉利在面對複雜環境時的快速決策能力，以及百折不撓、不達目的不罷休的頑強生命力确實令人敬佩！

所以，早期的GX7銘牌上寫的是成都新大地制造，整車編号跟當年的衆泰2008一樣，都是RX。

使用了成都新大地公告的全球鷹GX7的銘牌

總結：

衆所周知，汽車行業目前在中國仍是一個被嚴格監管、準入門檻非常高的行業，也許被筆者發現的借用成都新大地資質的企業僅是冰山一角。成都新大地在發展過程中确實多次遊走在國家政策邊緣，為國家對汽車行業的宏觀調控制造了不少麻煩。

但我們也應該看到，對于衆泰、吉利這些明知不可為而為之、意志堅定地選擇造車之路的民營企業，成都新大地為它們提供了一種“曲線救國”的可能性，在一定程度上促進了我國自主品牌的發展，為民營車企在襁褓中的頑強成長貢獻了一份力量。這大概就是曆史的代價吧！

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