在讨論冷門車的時候總會有人提到斯柯達，其次是是标緻雪鐵龍、三菱、雷諾或Jeep等，可是斯柯達的銷量在這些品牌裡實際是偏高的哦。

參考1-8月累計銷量數據：

1. 昕動，229輛
2. 昕銳，6126輛
3. 明銳，7323輛
4. 速派，1952輛
5. 柯米克，9296輛
6. 柯珞克，4460輛
7. 柯迪亞克，3364輛

這個銷量差嗎？

在标緻和雪鐵龍品牌裡有不少車的累計銷量不過千，三菱勁炫和奕歌也是如此，雷諾和菲克Jeep幹脆退出；這麼看起來似乎斯柯達的銷量也還行，那麼為什麼這個品牌的車卻最不被看好呢？也許這與新車的價格有關吧。

在轎車陣營裡明銳的銷量最高，明銳的指導價是10.99-14.99萬，這輛車其實就是速騰的斯柯達版，無非是多出了旅行車的選項；可是明銳的銷量卻比速騰低很多，為什麼會這樣呢？其實主要因素還是斯柯達的品牌力太弱，無法依靠品牌影響力掩飾車輛的不足，更無法讓平平無奇的車顯得“高級”；其使用的小排量發動機水平一般，用的幹式雙離合變速器品質太差。

于是明銳就隻有“降價換量”，明銳的經銷商最低參考價可以下探2.5萬，而且還是價格本就低一些的自然吸氣版本；所以明銳的定位已經和之前的捷達差不多了，低價合資車是很尴尬的存在，想要高級感但屬于廉價車，這就無法滿足用戶的需求了。

（速騰即捷達，明銳定位本就定于捷達）

速派是斯柯達轎車裡定位最高的，重合的是邁騰和帕薩特；這輛車的提供的選項是280TSI 1.4T&7DCT，以及330TSI 2.0T&7DCT，沒有邁帕的380高功率2.0T版本，定位已經低了一些。不過剩餘的兩個版本仍不比同級邁帕差，而這兩個版本的價格是16.99萬和18.99萬，價格并不算高。

但是經銷商最低參考價已經能下探5.5萬以上，部分城市在清庫存的階段裡最高可達到六萬，當然其中有一部分是庫存半年以上的車輛；但嚴格來說半年左右的庫存車并沒有什麼影響，隻是能說明其品牌銷量是足夠差的。十來萬的“斯版帕薩特”還香不香？貌似沒有高級感了。

柯米克和柯珞克的渦輪增壓版本均用幹式雙離合變速器，柯迪亞克和途觀L同級，動力驅動系統也一樣；然而價格也都低了不少，最終隻能以價換量。

可是以價換量是條“不歸路”，價格越低則品牌定位越低且形象越差，給人的暗示也會是“如果有實力則不會降價，反之則說明技術水平不行”；這會把斯柯達一步步地拉入深淵，現在還能以價換量，等到降無可降的時候又要怎麼辦？所以斯柯達的前景确實迷茫，也許這個被大衆集團掌控的捷克品牌，最終結果也會與雷諾或菲克相同。

你認為呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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