近期昆明市交通運輸局公布了兩個文件，分别是《昆明市城市軌道交通建設規劃（2022-2027）》以及《昆明市城市軌道交通線網規劃修編（第三輪）》的信息公示，有了很多的新變化。

簡單說來，就是兩類信息——

一類是2027年昆明的地鐵建設計劃：

5年内計劃要完成6号線三期、9号線一期、7号線一期、8号線一期的建設。

而在之前昆明市發改委公布的《昆明市2022年重點項目》計劃中提到的，6号線三期、9号線一期工程，已經明确今年将開工。

隻是沒想到的是，9号線一期工程隻包含大學城南站-晉甯南站這一段，之前預想的串聯機場、經開區等片區的線路竟然被納入後期建設中去了。

而8号線一期也隻建設世博-石關村段，南部連接巫家壩、會展的部分看樣子得再等等了。

另一類是，到2035年的昆明地鐵路網與之前的變化，主要有以下方面：

3号線從東部汽車站延長至白沙河

7号線之前在經開區黃土坡清水段的規劃更改為走呈黃路

9号線北段連接機場之後再延伸至楊林物流園

圖源昆明市交通運輸局

确定了3條快線的規劃R1、R2、R3号線——

R1線：即之前一直說的安甯線、嵩明線連接成一條線

R2線：從西北新城的大河埂站-晉甯的宋家營村

R3線：覆蓋北部山水新城和安甯的太平新城

新增規劃3條普線10、11、12号線——

10号線：過龍泉路-潘家灣-萬達廣場-會展附近

11号線：從馬街附近出發-大部分覆蓋日新路段

12号線：黑林鋪-雲紡片區-巫家壩-珥季路片區-會展附近

以上就是這次信息公示的昆明地鐵路網的基本情況和變化。

地鐵路網的建設對于一個城市的發展來說意義重大，昆明地鐵路網如此巨變，我們有必要去分解探究下這次信息公示的信息量。

（一）這些地方變化最大

1、老海埂片區要有地鐵了

過去大家都會很納悶，為啥老海埂片區一帶沒地鐵？甚至連規劃都沒有。

這一區域住宅小區不少，早幾年也是地産開發比較熱門的闆塊，現在的居住氛圍也比較成熟，周邊的人口密度、出行流量，車流量都不小。

在這一次的遠景規劃中，老海埂片區的空白總算是填上了。

新增的3條線路，都将經過這一片區，未來的10号線會經過萬達廣場、而12号線會經過雲紡，11号線則穿日新路而過包圓了這一塊。

2、20個站将實現三線換乘

根據信息公示顯示，昆明的地鐵路網在2035年将基本成型，仔細數一下，能夠達到三線換乘的站點有20個左右。

圖源昆明出行

重要的城市交通樞紐，西部的石咀（西客站）、東部客運站、機場、火車站（環城南路）、昆明南站等都将實現三線換乘。

而市區的交三橋站（2、R2、R3線）、火車北站（2、4、5号線）、穿金路（4、5、R3線）、菊華站（4、6、8号線），以及呈貢的鬥南站（1、4、R2線）等熱門站點也将擁有3條線路。

除此之外，巫家壩片區站點最為密集，R1、R2兩條快線以及8号線共同經過的就有音樂廣場、巫家壩、巫家壩南、向化北、向化5個站。

從巫家壩向外輻射，三線站點還有日新路、廣福路、前興路、滇池國際會展中心、寶豐等5個站點。

3、9号線單線變化最大

單線變化最大的非9号線莫屬。原本的規劃是大闆橋-晉城，最新的規劃信息卻顯示，地鐵9号線北延直接連接機場，并延伸至楊林物流園；

此外，地鐵9号線南向也多了一條之前沒有的支線連通昆明南站。

為什麼要延長？還是我們之前說過的經濟問題，9号線中的經開區，以産業為主，是昆明GDP增長不容忽視的存在。

當然，在實際的建設規劃中，也許是工程量巨大，以及地鐵建設周期的原因，9号線一期工程竟然隻有大學城南-晉甯段，剩餘路線被納入了後期工程。

但從昆明發展考慮，将楊林物流園-長水機場-經開區-昆明南站/晉甯連接的規劃，仍然比較前瞻。

（二）誰是大赢家

1、未來中心：中心城區or巫家壩

新規劃中确認、新增的線路，将之前的地鐵線路基本聯網成型。其中，有兩個地方最密集，一個是中心城區，一個是巫家壩片區。

中心城區環城路内有1-6号線、10、12、R2、R3線共10條線經過；

巫家壩及會展片區内有1、2、5、7、8、11、12、R1、R2線共9條線路經過，比之前規劃的多了11号和12号兩條線。

前面我們也提到過，地鐵會帶動人口流動，一定程度上拉動經濟增長，中心城區的地位自不必說——

昆明中心城區，有以東風廣場為核心的商圈，也有成熟的人口基數，未來被分流的可能性應該也不大。

但巫家壩連接會展片區，9條線路的規劃、片區及周邊共10個站點三線換乘的規模，确實也是雄心勃勃。

這也就是說，巫家壩終于有要成為昆明未來新中心的底氣了。

2、安甯、晉甯、嵩明等郊縣

這次的信息公示中，同樣帶來利好的還有安甯、晉甯、嵩明這三個郊縣。郊縣三兄弟分别喜提兩條線：

安甯——R1線：安甯城區、職教園區等；R3線：太平新城等

晉甯——R2線：古滇片區等；9号線：晉城、軌道産業園等

嵩明——R1線：小哨、嵩明片區等；9号線：楊林物流園等

這意味着，地鐵規劃在強調郊縣與主城區的聯系，具有促進協同發展的作用。

從以上線路布局不難看出，這幾條連接郊縣的地鐵線路，經過的地方都是已有、或者正在規劃的産業園，比如楊林物流園、晉甯軌道産業園等。

而昆明規劃這些線路，将各個經濟體與主城連接，或多或少可以看出，昆明對于未來發展的一個規劃方向——以點帶面，連線發展。

至于未來哪裡比較有未來？就得看三兄弟各自的努力了。

（三）13年後的昆明，會是什麼樣？

規劃是美好的，在未來還要看能落實到什麼程度。

昆明的地鐵規劃，從地圖上看整體是比較密集的，到地鐵網已經建成的時候，對于地鐵物業而言，要麼不靈了，要麼就更卷——看誰樓下的地鐵線路多。

從公示信息中，我們也看到昆明地鐵遠景規劃的時間從2050年縮短至2035年，整整提前了15年。

現在是2022年，也就是說，未來的13年，昆明計劃要建成9條線路（7-12号六條普線，R1-R3三條快線），決心之大，此前未曾有過。

從當前看，地鐵7号線、8号線和9号線的上報僅有一期線路，與此前相比縮水是顯而易見的，但在某種程度上，也算是昆明的一種自我妥協，畢竟昆明眼下的債務，以及地鐵客流量難以撐起更大規模建設。

換種說法，昆明第三輪地鐵規劃的上報方案，已經算是很務實的方案了，甚至是按照最有可能獲批的方案進行了上報。

對于地鐵建設而言，我們也希望自己生活的城市越來越便捷，越來越好。

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