文：懂車帝原創 常思玥

[懂車帝原創 行業] 該來的還是來了，7月16日晚20：00，央視3·15晚會在推遲了4個月以後姗姗來遲，上汽通用五菱寶駿成為了唯一被曝光的車企，原因是其頻發的寶駿560變速箱故障。

懂車帝在與寶駿官方溝通後得到回複，對方表示，已經第一時間關注到央視“3·15”晚會的報道，上汽通用五菱已經第一時間成立了專項工作組，對問題變速箱一事展開調查。

然而，在事件背後，寶駿的變速箱問題究竟出在哪裡？又有哪些值得我們思考的細節？

根據央視3·15晚會的報道，上汽通用五菱寶駿560産品的變速箱出現一系列嚴重問題，河南的一位車主，曾經因為變速箱問題，兩次出現趴窩情況，反複更換變速箱後情況沒有發生任何好轉。

圖片來自央視财經

而在廣東、天津、黑龍江等多地，同樣有很多寶駿560的車主在受到困擾，主要問題包括行駛中突然失去動力、頻繁報故障碼等問題，其中天津的一位車主甚至在一年之内更換了3次變速箱總成，但仍然沒有根本性的解決問題。

或許是因為知道這款産品存在硬傷，寶駿560在2018年3月宣布停産，這款車的位置由寶駿530接替。

而車輛出現問題的寶駿560車主目前并似乎沒有什麼有效的投訴渠道，據央視報道，2019年12月的一天，記者跟随車主來到了位于廣西柳州市的寶駿560廠家，卻找不到任何部門來接待消費者、處理投訴。

圖片來自央視财經

也就是說，根據央視的報道，目前寶駿560已經停産兩年多時間，而目前的車主卻并沒有太好的解決問題的方法。

寶駿560 2017款 DCT版

據車企官方回複，目前寶駿已經第一時間成立了專項工作組對這一事件展開調查，“對于事件後續的進展，上汽通用五菱和寶駿官方會第一時間在官方微信和微博等媒體平台進行公布，希望業界和消費者關注和監督。”

寶駿是如今才清楚變速箱有問題的嗎？顯然不是。

事實上，寶駿560的變速箱問題并不是近期才集中爆發。

懂車帝通過國家市場監督管總局缺陷産品管理中心得知，上汽通用五菱曾經在2016年8月、2019年5月兩次因變速箱問題召回了寶駿560，總計召回數量僅為3萬餘輛。

第一次召回是因為AMT變速箱出現問題。

2016年8月，寶駿召回2016年1月5日至2016年7月13日期間生産的部分2016款寶駿560汽車，共計12,485輛。

理由是：“2016款寶駿560智能手動檔車型，其變速箱傳感器線束接插件端子在特定條件下可能接觸不良，極端情況下變速箱控制模塊（TCM）故障燈點亮，車輛進入空檔行駛，存在安全隐患。”

第二次召回是由于DCT雙離合變速箱出現問題。

2019年6月，寶駿召回2017年6月29日至2017年11月30日期間生産的部分2017款寶駿560 DCT自動檔汽車，共計19,680輛。

理由是：“由于發動機控制模塊（ECU）軟件标定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隐患。”

2017款寶駿560 DCT變速器

總共召回了3萬餘輛車，而寶駿560自2016年至其停産以來，銷量是多少？

大概在50萬輛上下，其中2016年銷售32.2萬輛排名SUV銷量榜第3、2017年15.2萬輛排名第15。

寶駿560

進入到2019年後，寶駿560的變速箱故障問題逐漸被擺到了台面上，這或許也是其登上3·15晚會的直接導火索，那麼，寶駿560的變速箱問題究竟出在哪裡？

事實上，寶駿560在剛剛上市的時候，隻提供了手動版的車型，而在2016年時，也僅僅是提供增加了AMT變速箱，這在當時還一度成為了寶駿560被诟病的一點配置缺陷。

當時業界一度認為，這是由于寶駿技術儲備不足。

其實在寶駿560上市之後，就已經傳出了廠家在做560自動擋的試驗，當時據傳有三種方案，分别是4AT、CVT和雙離合。在推出雙離合的過程中，寶駿還幾次跳票，在大家都以為自動擋車型要到來之際，等來的卻是AMT版本。

寶駿560 AMT變速箱

據接近寶駿的相關媒體透露，當時寶駿拍着胸口說，這台AMT不等于自動擋，自動擋還要再等等。

随後在2017款車型上，我們終于見到了DCT變速箱。當時寶駿曾經比較委婉的介紹道，變速箱的“預齧合技術源自博格華納”，并沒有說是完全由博格華納提供，算是玩了個文字遊戲。

從理論上說，這套變速箱用了濕式雙離合結構，濕式雙離合沒有幹式效率高，但在可靠性上會有優勢，油液便于離合片散熱，不容易産生故障。

但正是這個“不容易産生故障”的DCT變速箱，卻讓寶駿560在變速箱問題上越陷越深。

圖片來源網絡

而這個鍋，似乎也絕不應該由博格華納來背，畢竟在AMT車型上，寶駿560的調教就已經出現過隐患。

因此在2018年3月停産寶駿560後，替換産品寶駿530已經更改為了由上汽變速器柳東分公司與德國博世合作研發的CVT變速箱。

事實上，除了寶駿560以外，寶駿其他部分産品似乎也經受了變速箱問題的困擾。

2019年7月，寶駿召回了兩款搭載DCT變速箱的産品，包括：

2018年1月15日至2018年10月11日期間生産的部分2018款寶駿530 DCT自動檔汽車，共計20,406輛；2017年10月20日至2018年12月24日期間生産的部分2017款寶駿730 DCT自動檔汽車，共計12,252輛。

召回的原因與此前召回寶駿560DCT版本的原因如出一轍：由于發動機控制模塊（ECU）軟件标定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隐患。

據廣東一家電視台報道，有一位寶駿530車主曾經在高速公路上出現了失去車輛動力的情況，險象環生。

時速表已經歸零

基本可以判定，寶駿在這款DCT變速箱的調校上出現了比較嚴重的硬傷，因此才導緻其在多款産品上出現了類似的問題。

如今，寶駿在售車型中，僅有寶駿730的一個配置還配備有DCT變速箱。

如果不是變速箱問題，寶駿560本能銜接上五菱宏光變成另一款神車，但在變速箱問題頻發下，寶駿的神車光環正在逐漸褪去。

如今，寶駿560已經停産兩年多，DCT變速箱也已經基本在寶駿的産品中被替換成CVT，央視的曝光似乎對寶駿目前的銷售情況不會構成太多挑戰，而寶駿需要做的，則是盡快拿出一個有力的解決方案，讓那些信任他們的車主不再承受變速箱帶來的苦惱與不便。

探讨誰來背鍋，似乎已經意義不大，如何讓這次變速箱事件成為在接下來“提速”的契機，才是寶駿應該去考慮的。

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