央廣網北京7月7日消息（記者 王展）近日，長城汽車魏牌CEO李瑞峰的一條微博引發了熱烈讨論，他在微博當中寫道“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”并且添加了兩個關鍵詞，“智能DHT是全球更好的新能源技術”、“餘承東稱增程車不夠先進是胡扯”。前一個關鍵詞說的是長城自己的混合動力技術，而後一個關鍵詞則提到了華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東。下方還有一個配圖，圖上寫着“我想不通”。

（社交媒體截圖 央廣網發）

記者上網翻閱了此前的報道，發現餘承東曾在問界的活動上表示過自己對于增程式電動車的看法。他表示增程式電動車并不隻是過渡路線，并直言這個說法“胡扯”。他認為增程車用油發電相比燃油車更省油，而電能回收也能增加燃油效率。

（公開報道截圖 央廣網發）

可以發現兩位CEO的重點都在“增程式混動”上，那到底什麼是增程式混動？這項技術真的落後嗎？記者采訪了中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘。

章弘首先解答了什麼是增程式混合動力，“增程式混合動力汽車是用電機去驅動（車輪），用發動機去充電的汽車。發動機并不參與驅動，而是消耗汽油用來發電，發動機所産生的電會通過車上的電池進行儲存，在行駛時再提供給電機。”

在被問到增程式混合動力是否落後時，章弘抛出了能源效率的概念，他認為評價車輛技術好壞的一個最重要指标就是效率(能耗)。在中低速工況使用場景下，增程式混合動力系統的綜合效率相比燃油車是提高的。但是增程式車輛在高速工況使用場景下，綜合效率比燃油車低，車速越高，綜合效率越低。所以對于需要覆蓋低/中/高等各個車速段、使用場景比較複雜的乘用車而言，增程式混合動力并不是一種最優解。

那增程式混合動力是否會影響駕駛員的駕駛感受呢？記者采訪到了某增程式混合動力車車主王先生，他說道，“當初買這台車就是看中它沒有裡程焦慮，我平時用這台車就是上下班代步，所以隻充電就足夠日常使用了，開起來和原來車型的區别不大。現在油價很高，再加上自己家裡又有充電樁，所以最近基本上都開它，家裡另一台汽油車基本不動了。”

章弘也談到，增程式混合動力汽車可以通過燃油發電解決用戶裡程焦慮。雖然增程式混合動力在中低速和城市擁堵路段使用場景下有節能的效果，但是在高速長時間行駛過程中并不省油且動力性會受到影響。

目前新能源市場當中常見的能源提供形式除了增程式混合動力以外，還有純電動和插電式混動兩種，對于這兩種方式章弘說：“純電動汽車相比于傳統燃油車，首先用車成本、後期維護等費用低，其次駕駛感舒适性提升，噪音低。但純電動車存在續航、補能痛點和安全焦慮。而插電式混動車相比燃油車省油，在動力性能、操控和舒适性優于同級别燃油車。但插電式混合動力車純電續航太短，需頻繁充電。如果充電不方便，經濟性會大大打折，畢竟插電式混動車型額外負載沉重的電池以及發電機。插電混動車型，是兩套驅動系統，比純電動汽車或燃油車都要複雜，車輛價格自然也遠超出同級燃油車或者純電動車，同時後期保養費用自然也會比燃油車高。”

通過專家和車主的采訪不難看出，不同的能源提供方式有不一樣的特點，對應的用車場景也不相同。消費者找到适合自己的能源提供方式，才能讓車輛物盡其用。

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