北京時間7月21日，關于小鵬汽車變相降價促銷有了最新的消息，有消息顯示小鵬開了一次内部會，談到了小鵬為何降價促銷、将會持續多久。受到小鵬降價促銷消息的影響，小鵬汽車美股這周每天都在跌（三天累計跌幅10%左右，第四個交易日盤前繼續跌）。

實際上，不光是小鵬汽車出現危機，幾乎所有品牌都要面臨這個問題。進入到7月，汽車銷量環比下滑非常嚴重。根據招商汽車的數據顯示，在7月4日-10日這一周，乘用車上險量為340041輛，同比上漲2.18%、環比（比6月27日-7月3日這一周）大跌34.39%。這意味着在上海疫情後，一系列的刺激政策後，汽車銷量可能見頂。

雖然7月份是傳統的汽車銷售淡季，但是，環比下滑超過34%則是近年來罕見的。翻看2021年7月的整月銷量數據，環比6月僅下跌4.9%。從目前的經濟大環境來看，受疫情防控政策影響，2022年上半年GDP增速僅為2.5%，汽車銷量真有可能迎來見頂時刻。

一旦汽車銷量迎來見頂時刻，意味着所有車企都将會陷入價格戰，包括造車新勢力和傳統燃油車企。實際上，燃油車由于銷量下滑和油價暴漲的雙重影響，已經在大力度降價促銷了，号稱保值王的日系車都在大幅度降價，這使得燃油車的綜合使用成本又有了優勢。對于新能源汽車來說，這就不得不面對慘烈的價格戰。小鵬汽車面臨的問題，将會是所有新能源車企會共同面臨的問題。

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小鵬訂單不足、降價促銷

小鵬變相降價促銷是從7月16日這個周末開始傳出來的，到7月21日小鵬内部電話會消息證實了。這一次降價促銷涉及到小鵬汽車全系車型，根據不同車型有5000-1000元不同程度的優惠。實際上，除了小鵬，其他幾家造車新勢力也有類似動作。

但小鵬汽車降價促銷的做法又讓還在等車的車主不爽，已下定的不享受新優惠。相比之下，特斯拉這個曾經的降價王（現在是漲價王了）的做法就很值得借鑒，就是用戶下訂單（1000元）時鎖定的價格，如果降價了按照新價格執行，如果漲價了按照鎖單價格執行，用戶始終是占便宜的一方。

從小鵬電話會透露出本次降價的核心原因是，訂單壓力非常大。小鵬六月底有1.5萬訂單在手（六月交付了1.53萬輛），7月上半月交付了7500台，目前在手訂單（有新增）大概1.1萬左右，降價預計能增加大概3000台左右，7月新增訂單大概1.2萬。

但是，小鵬汽車的規劃産能就爆表了，按照計劃，小鵬汽車在Q3的月産能在3萬左右，年底産能可達到5萬左右。目前，小鵬自建（含在建）工廠有三個：肇慶工廠（年産能20萬）、廣州工廠（年産能10萬，預計2022年8月投産）和武漢工廠（年産能10萬）。2021年11月Q3财報電話會上何小鵬表示，三大工廠總設計産能40萬輛，通過雙班生産能支持60萬輛的年産量。

目前，小鵬在售車型有G3、P7和P5，主力銷量車型是P7，P5目前銷量不及預期，即将發布的大型SUV G9預期月銷量是5000輛，從目前的産能規劃和訂單情況來看，小鵬認為降價促銷是短期行為，從大環境和小鵬自身的情況來看，或許是有點樂觀了。

根據大環境和汽車行業的産能情況，車智君認為，汽車行業的價格戰提前開打，燃油車率先降價，畢竟新能源車占比提升過快，但也會被傳導，價格戰會開啟，大宗尚未降價，這對新能源車企毛利和淨利情況挑戰巨大。

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新能源汽車價格戰提前開打

行業都将現在汽車行業将會經曆手機行業從功能機到智能機的過程，也就是汽車智能化的過程，但是，很多人都沒有提到智能手機慘烈的淘汰賽。幾何時，智能手機品牌也是百花齊放，現如今，顯然進入了寡頭時代。中國手機市場主要玩家就是蘋果、榮耀（取代了華為）、OPPO、VIVO、小米等，魅族剛賣身給了吉利。

從招商汽車的數據顯示，在7月4日-10日這一周，燃油車、插混、自混、純電全線下跌，其中純電跌幅最大達到了38.02%。這裡面主要是特斯拉中國交付暴跌，因為特斯拉上海工廠停産升級，季度初也為了保出口。乃至于這周特斯拉中國上牌量是162輛，比亞迪環比也下跌了28.35%，蔚小理環比同樣下跌，小鵬環比下跌49.15%跌幅最大。

就目前來看，也沒有類似2020年春節期間全國封城造成的斷崖式下跌的原因，也沒有說因為供應鍊問題造成停産或者産能開工不足。因此，環比2021年7月，下跌幅度也超預期，這種下跌很有可能會引發價格戰。值得一提是，手機行業在進入2022年繼續下滑，蘋果都砍單了，Android陣營砍單更是高達30-40%。

新能源汽車作為汽車智能化的産物，也可以稱之為智能網聯電動汽車，但現在還是集中在電動化的過程，造車新勢力還在努力掌握電動化的能力，以及構建智能化的能力。但，已經不可避免的迎來價格戰了。

作為全球最大的單一汽車市場，中國每年乘用車銷量超過2000萬輛，也擁有全球最多的汽車品牌和車型，這意味着巨大的市場機會，也意味着巨大的市場競争。一旦增長不再，甚至銷量下滑，很多品牌都将會消失。最近兩年，韓系和法系都相繼凋零，接下來就看德、美、日三大汽車強國的品牌在中國能扛多久，自主品牌必将崛起，但，也意味着慘烈的淘汰賽。

進入2022年7月份，燃油車市場普遍掀起了價格戰，包括堪稱理财産品的日系車，這種價格戰也蔓延到了新能源汽車。值得一提的是，新能源汽車進入2022年普遍因為大宗商品價格上漲而上調了價格，預期是在2023年大宗商品價格下跌後，随着更多新能源車型推出、産能的規劃，會開始出現價格戰。

但，現在這個價格戰似乎是提前打響了。就新能源汽車車企而言，特斯拉（交付周期）和比亞迪手握着大量的訂單，蔚小理零哪等訂單相對更少，小鵬此番爆出的訂單不足一個月産能，銷售壓力之大可想而知。訂單不足意味着此前按照規劃産能的擴建工廠、車型研發和人員招聘都将受到巨大的影響。

在2022年5月，小鵬選擇了和應屆生毀約，同樣行為的還有理想，蔚來趁機打出了繼續招聘應屆生的廣告，不管招了多少，印象分是拉滿的了。小鵬和理想還不是做得最絕的，深圳一家靠餐飲酒店配送機器人起家的公司普渡科技，在7月1日選擇和應屆生毀約，真的是前無古人後無來者的做法，這樣的公司從此和應屆生是無緣了。

7月4日-10日這一周的環比下跌，意味着7月環比6月大概率會下跌（理論上能貢獻8個點的跌幅），至于跌幅是多少，會不會超30%，就看統計數據了。但從燃油車開啟的價格戰，一定會傳到到新能源汽車，另外，銷量下滑疊加産能提升會加劇這種價格戰的烈度。

但，價格戰對消費者來說是個好事情，能夠買到更便宜和更好的産品。

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