經濟觀察網 記者 濮振宇 10月8日,天津博郡汽車有限公司(以下簡稱“天津博郡”)19.9%股權項目在北京産權交易所正式披露,披露期為10月8日-11月2日。根據項目公告,天津博郡80.1%股權由博郡汽車持有,19.9%股權由一汽夏利持有。
項目公告披露的另一則關鍵信息是,天津博郡80.1%股權已經有了接盤者——博郡汽車拟将所持天津博郡80.1%股權以150萬元轉讓給天津生國企業管理有限公司(天津生國),隻是工商登記還沒有完成變更。
天津生國是天津市的一家國有企業。天眼查信息顯示,天津生國共有兩大股東,分别是天津生态城文化旅遊有限公司和天津生态城智城運營管理有限公司,而這兩家股東的第一大股東均為天津生态城國有資産經營管理有限公司。
這一則信息也意味着,欲涉足整車制造的國内頭部汽車設計公司阿爾特在天津博郡股權轉讓項目中徹底出局。
今年6月,阿爾特發布公告稱,公司今年3月26日與西青經開集團、一汽夏利簽署了關于天津博郡的合作協議書,公司拟通過股權轉讓方式受讓天津博郡80.1%股權,西青經開集團拟通過股權轉讓方式受讓天津博郡19.9%股權,合作協議約定的有效期為 3 個月。
不過,阿爾特并未如期收購天津博郡股權。今年7月,全國企業破産重整案件信息網發布了天津博郡招募投資人延期公告。公告顯示,受疫情等各方因素影響,部分意向投資人未能在招募期限内有效報名,招募期限延期至7月31日。
10月9日,經濟觀察網記者以投資者身份緻電阿爾特董秘辦,阿爾特董秘辦人士表示,我們已暫時放棄收購天津博郡的股權,因為我們不能确定天津博郡有沒有我們想要的造車資質,而且天津博郡債務挺多的,對公司、對股東的利益都是有損害的。
天津博郡負債超7億元
天津博郡成立于2019年11月,由造車新勢力博郡汽車與當時已被市場邊緣化的傳統車企一汽夏利合資成立。
天津博郡成立後,一汽夏利的整車相關土地、廠房、設備等資産及負債都轉移到了天津博郡。博郡汽車與一汽夏利簽署的《股東協議》顯示,一汽夏利将協助天津博郡申請汽車整車生産資質,屆時一汽夏利将不再具備汽車整車生産資質。
然而,買到造車資質的博郡汽車卻并未發展起來,而是步了一汽夏利的後塵。2020年7月,博郡汽車内部文件顯示,控股股東融資努力宣告失敗,公司已無恢複正常經營的可能性,天津博郡公司股東會決定,授權公司管理層處理後續管理工作,公司進入“歇業”狀态,“歇業”期滿後随即開始進行“解散清算”。
根據項目公告,天津博郡正處于持續虧損狀态,已喪失造血能力。項目公告顯示,2021年,天津博郡營收0.55萬元,淨虧損6126.08萬元;今年1-8月,天津博郡營業收入43.28萬元,淨虧損2331.57萬元。
資産方面,截至今年8月31日,天津博郡總負債7.29億元,總資産4.85億元,所有者權益-2.43億元。也就是說,入主天津博郡的投資者,需要承擔7.29億元的債務。
對于家底有限的阿爾特而言,為了入主天津博郡,一口氣承擔7.29億元債務确實是一個巨大負擔。财報顯示,截至今年上半年,阿爾特總資産33.18億元,其中貨币資金4.7億元。2017-2021年,阿爾特五年間的歸母淨利潤總和也隻不過6.2億元。
更何況,即便收購了天津博郡,阿爾特還面臨着拿不到造車資質的風險。每日經濟新聞今年7月一則報道曾提到了這一風險,報道稱,阿爾特通過天津市政府與發改委和工信部進行溝通,希望天津博郡的整車生産資質不要被收回。
阿爾特下一個目标在哪?
按照官方說法,阿爾特之所以謀求造車資質,是因為其希望通過收購拓展整車ODM業務(接受車企的委托設計并生産整車)。也就是說,阿爾特希望成為一家代工車企。
阿爾特成立于2007年,2020年于深交所上市,是A股首家上市的獨立汽車設計公司。阿爾特的主營業務為新能源汽車和燃油汽車全流程研發及其他汽車行業相關的技術服務。官方數據顯示,截至2021年12月,阿爾特已為超過60家客戶成功研發近300款車型。
在放棄收購天津博郡後,阿爾特仍可通過收購其他車企來獲得造車資質,但要想找到一個比天津博郡更便宜的“殼”車企并非易事。從此前的案例來看,新造車企業為購買一個資質付出數億元乃至十數億元資金成本,屬于普遍現象。
2018年12月,理想汽車以6.5億元價格收購了力帆汽車100%股權。2018年9月,拜騰以1元收購了一汽華利100%股權,但要負擔一汽華利8億元債務。2020年,愛馳汽車通過增資17.47億元的方式,拿到了江鈴控股50%股份。
近日,另一家瀕臨破産的東風裕隆在北京産權交易所上發布了重整投資人招募公告。公告顯示,參選人需要在人民法院裁定批準東風裕隆重整計劃的30日内向東風裕隆投入不少于11.83億元的重整資金用于清償東風裕隆破産費用、共益債務及其他破産債務。
阿爾特的代工廠計劃,還需要繼續尋覓合适的新标的。
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