小編總能收到粉絲們的

日常靈魂拷問

複興号&和諧号跑辣麼快

到底燒油還是燒電？

搶答的同學請坐下

正

确

答

案

應

該

是

高！壓！電！

高壓電有多“高”？

★ 普通5号和7号電池電壓為1.5伏

★ 人體安全電壓為36伏

★ 普通民用電電壓為220伏

★ 高鐵供電電壓為27.5千伏

注意！是！千！伏！

這麼多電當然要從電網裡來，電廠發電（330、220或110kV）後通過輸電線路送到鐵路牽引變電所，調為适合高鐵使用的電壓，然後通過接觸網饋線送到接觸網導線上，再通過接觸網将電供給列車。

接觸網上的高壓電

是怎樣“跑”到列車上的？

鋼軌有多長，接觸網就有多長，在地面奔跑的動車組與接觸網總是遙遙相望，為了實現它們兩個的親密接觸，受電弓便成為了車與網之間的“紅娘”。

受電弓長得有點像遊樂場碰碰車的天線，通過與接觸網導線之間的接觸，将電流引導到動車組上，從而牽引列車前行。升起時，可與接觸網導線接觸，降下時平卧在車頂上，而受電弓是否升降是根據列車運行需要和配置要求來确定的。

這個小家夥看似柔弱，但卻能承受住27.5千伏的高壓電，并通過自身為動車組帶來源源不斷的前進動力，這樣動車組就能将我們帶到想去的地方啦！

摩擦摩擦摩擦

受電弓不會磨壞嗎？

在列車高速行駛中，受電弓與接觸網持續摩擦，而接觸網為了提供良好的導電性能，通常是由金屬（銅鎂、銅錫合金）制成的。弓網間的接觸部分有一塊碳滑闆，接觸材料為特種石墨，硬度遠低于金屬。一軟一硬相互作用，碳滑闆就這樣通過磨耗自己保護了接觸網的安全。

于是在動車組的日常維護中，有一項工作就是定期更換受電弓碳滑闆，一般6萬公裡更換一次。

高鐵車廂内的電是怎麼來的？

接觸網供給的電都是高壓電，而現在高鐵車廂内都設有充電插座，是正常的220伏電壓，這裡面的電是怎麼來的呢？

原來，高壓電輸送到輔助變流器後輸出440伏的電壓，各設備再通過變壓器将電壓調整到所需要的理想電壓。

比如說，動車的空調使用的是440伏電壓，充電插座通過變壓調整為220伏，這樣可以最大限度地保證用電設備的正常使用。

遇到無電區怎麼辦？

高鐵供電任務由分布在線路兩側的牽引變電所、AT所、分區所和鋼軌上架設的接觸網共同完成，通過受電弓完成動車組取電任務。

牽引變電所一般50公裡一座，兩座牽引變電所之間存在無電區。那麼高鐵怎麼通過無電區呢？答案是——借助慣性滑過這段。由于這段區間非常短，所以坐高鐵時基本沒什麼感覺，“咻”一下就過去了。

高鐵為什麼深夜不開行呢？

或許你早就注意到了，全國各地的高鐵車次大都在每天6時到24時之間。因為淩晨時分，供電、工務、電務等部門要對各項設備設施進行檢查，完成“夜天窗”檢修任務，列車也要回庫進行檢修和維護。

誰在保護接觸網？

哈齊高鐵是中國最北高鐵，冬季夜間最低氣溫接近零下40攝氏度。接觸網工每天晝伏夜出，檢修保養接觸網供電設備，全天候待命是他們的工作性質，高空、高壓、高危是他們的工作日常，江湖人稱鐵路“蜘蛛俠”。

這支神秘的隊伍中不乏“90後”的姑娘小夥。盡管夜間行動，“出鏡率”不高，但他們依舊堅守崗位、默默奉獻着青春年華，能讓廣大旅客平安順利出行，就是他們最大的滿足。

我們能為高鐵安全做些什麼？

動車組列車的運行、通風、空調用電全部來自線路上方的接觸網。當鋁合金材質的受電弓撞到飄落在接觸網上的孔明燈時，會嚴重受損。孔明燈中的金屬骨架具有導電性，很可能造成電路短路，甚至發生擊穿、燃燒等嚴重後果，掉落在線路邊的草堆上也極易引起火災。

↓↓↓ 孔明燈撞上接觸網，逼停列車 ↓↓↓

每年在大風天氣高發期，鐵路部門除了加派工作人員對線路進行巡視外，更呼籲民衆不要在高鐵線路附近放風筝或孔明燈，妥善保管沿線農田裡的塑料地膜和大棚塑料布等。

《鐵路安全管理條例》規定，禁止在鐵路電力線路導線兩側各500米的範圍内升放風筝、氣球等低空飄浮物體。

一根纖細的金屬風筝線

一塊從天而降的塑料布

都有可能給高鐵線路帶來

嚴重安全隐患

甚至成為逼停列車的罪魁禍首

為了您和他人的出行安全

請自覺遵守法律法規

轉發提醒更多人

（來源：中國鐵路）

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