近日,《車壹圈》從工信部獲悉了一組别克英朗與雪佛蘭科魯澤的申報圖,其中,新車的最大亮點在于,英朗/科魯澤都新增了一台L2B型1.5L直列四缸發動機,這也意味着通用汽車為新一代發動機的冒險推廣做出了妥協,畢竟銷量下滑确實有點“慘不忍睹”。消息一出,網友們紛紛表示:知錯就改,昔日的“銷量王”要宣布回歸了!
自别克英朗中期改款車型推出之後,全系僅搭載1.0T/1.3T兩款直列三缸渦輪增壓發動機,消費者就開始不滿了。最直接的表現就是市場銷量,改款前單月最高月銷超4.09萬,大有與朗逸、軒逸争奪銷冠之意,但改款之後,銷量便出現了斷崖式的下跌,甚至跌到了單月1.2萬的成績,直到終端給出超4.3萬元的讓利優惠,銷量才開始止跌回升,但與昔日動辄月銷3萬 的成績,确實還有待提升。
當然,銷量的下滑不僅僅體現在别克英朗這一款車型上,通用汽車大力推進1.3T及1.0T小排量發動機的推廣,旗下諸如威朗、别克GL6、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、創酷、沃蘭多、創界等車型都搭載了三缸機。數據顯示,它們同樣都沒有逃過被市場“嫌棄”的宿命,銷量幾乎全線下滑,也給整個上汽通用好好的上了一課。2019年成績單出爐,上汽通用年銷量為148.1萬輛,同比下跌15.3%,緊随其後的吉利汽車大有超越之勢。
還是熟悉的1.5L四缸
從工信部的申報圖來看,英朗/科魯澤都搭載一台L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機,圈哥查詢了資料發現,這款發動機正是之前英朗中期改款前1.5L車型同款發動機。從動力參數來看,其最大功率為80千瓦,與國五時期相比,動力少了3千瓦,官方百公裡綜合油耗僅為5.9L,這樣的動力表現與朗逸等競品不相上下。傳動方面,預計匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。
既然,别克英朗與雪佛蘭科魯澤都開了先例了,圈哥預計,旗下其他車型不排除在适當的時候也會重拾四缸發動機;如果再配合适當的終端優惠的話,銷量有望帶來明顯的提升。
《車壹圈》認為,其實對于推廣新一代的發動機,上汽通用做得一點也沒有錯,隻是步子邁得大、太快,消費者的接受度遠遠沒有跟上,導緻很多消費者都不買賬。如今,1.5L四缸發動機的重新搭載,可以看作是上汽通用終究還是向市場妥協了,不過代價确實有點大,畢竟品牌信任度大打折扣。上汽通用及時止損,重新給熱銷車型做了一次換芯手術,相信對銷量的提升還有很有幫助,不過想要重回昔日巅峰,還得“煎熬”很長一陣子了。
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