近日，《車壹圈》從工信部獲悉了一組别克英朗與雪佛蘭科魯澤的申報圖，其中，新車的最大亮點在于，英朗/科魯澤都新增了一台L2B型1.5L直列四缸發動機，這也意味着通用汽車為新一代發動機的冒險推廣做出了妥協，畢竟銷量下滑确實有點“慘不忍睹”。消息一出，網友們紛紛表示：知錯就改，昔日的“銷量王”要宣布回歸了！
自别克英朗中期改款車型推出之後，全系僅搭載1.0T/1.3T兩款直列三缸渦輪增壓發動機，消費者就開始不滿了。最直接的表現就是市場銷量，改款前單月最高月銷超4.09萬，大有與朗逸、軒逸争奪銷冠之意，但改款之後，銷量便出現了斷崖式的下跌，甚至跌到了單月1.2萬的成績，直到終端給出超4.3萬元的讓利優惠，銷量才開始止跌回升，但與昔日動辄月銷3萬 的成績，确實還有待提升。
當然，銷量的下滑不僅僅體現在别克英朗這一款車型上，通用汽車大力推進1.3T及1.0T小排量發動機的推廣，旗下諸如威朗、别克GL6、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、創酷、沃蘭多、創界等車型都搭載了三缸機。數據顯示，它們同樣都沒有逃過被市場“嫌棄”的宿命，銷量幾乎全線下滑，也給整個上汽通用好好的上了一課。2019年成績單出爐，上汽通用年銷量為148.1萬輛，同比下跌15.3%，緊随其後的吉利汽車大有超越之勢。
還是熟悉的1.5L四缸
從工信部的申報圖來看，英朗/科魯澤都搭載一台L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機，圈哥查詢了資料發現，這款發動機正是之前英朗中期改款前1.5L車型同款發動機。從動力參數來看，其最大功率為80千瓦，與國五時期相比，動力少了3千瓦，官方百公裡綜合油耗僅為5.9L，這樣的動力表現與朗逸等競品不相上下。傳動方面，預計匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。
既然，别克英朗與雪佛蘭科魯澤都開了先例了，圈哥預計，旗下其他車型不排除在适當的時候也會重拾四缸發動機；如果再配合适當的終端優惠的話，銷量有望帶來明顯的提升。
《車壹圈》認為，其實對于推廣新一代的發動機，上汽通用做得一點也沒有錯，隻是步子邁得大、太快，消費者的接受度遠遠沒有跟上，導緻很多消費者都不買賬。如今，1.5L四缸發動機的重新搭載，可以看作是上汽通用終究還是向市場妥協了，不過代價确實有點大，畢竟品牌信任度大打折扣。上汽通用及時止損，重新給熱銷車型做了一次換芯手術，相信對銷量的提升還有很有幫助，不過想要重回昔日巅峰，還得“煎熬”很長一陣子了。
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