本人前兩天剛訂508頂配加25選裝包，開過新雅閣，凱美瑞，ct5，ct6，奧迪a4，君威。手頭預算充足，不考慮奔馳寶馬，并且極其讨厭大衆，好像隔音行車質感能滿足我的似乎也就剩下508了。連續試駕三次，銷售還讓我開了來回60多公裡的城市加高速，每一次都沒讓我失望。

沒有ct5那傻呵呵的油門竄車，也沒有奧迪的加速度快感，相比ct6的絕對隔音也差了點，也沒有雅閣那防爆胎一般的胎噪和該打點油的死沉方向盤，而對比凱美瑞的内飾又讓我覺得很舒坦。反正預算足了并且明确知道自己的需求，我真覺得這車挺好。

其實為标緻辯護一方面是恨鐵不成鋼，一方面也是抛去亂七八糟的東西，車本身還是很不錯的。CC的成功其實是因為大衆靠邁帕已經賺得盆滿缽滿了，CC屬于錦上添花；但東标不行啊，它得要一個更能符合一般大衆需求的車來救命的，真的把508原封不動的拿過來，肯定更多人會來噴，軸距這麼短怎麼好意思當成B級車來賣，标緻你太傲慢，根本不關注國人購車需求……所以508L錯就錯在它是标緻車，不管它怎麼樣都會被噴的。

随着當下保有量的增多，消費者也更加趨于理性，品牌和營銷個人認為屬于錦上添花的事情，當然也存在以此産生的“面子”問題和從衆心理，排除該因素，産品本身特點（如做工，配置）和消費者的需求相匹配才是賣點所在。

但标緻怕不是受了酒香不怕巷子深這句話的影響，帕薩特不就是打安全牌赢的麼？你把樣車給他剖一個展示一下用料，哪裡好你得讓人家看見，有對比才能顯出優勢！本來拿18萬去買車，非常喜歡一輛20萬的你說他會不會加這兩萬？不能隻會低頭拉車，還要擡頭看路！

而如今标緻508的價格在個别地區已經降至13.97萬，比之前實在是要便宜很多，很多人表示疑問：标緻508以價換量能成功嗎？

不過我覺得就營銷策略來說标志應該學學馬自達。CX-4專為中國市場打造，後排也不寬敞，你看賣得多好（至少比馬自達之前的銷量好看）。非要硬杠大衆兩田的508L，到時候連自己怎麼垮的都不知道。

其實1.6T的法系車比大多數2.0T的車動力都充沛（不包括2.0T高功率版本），法系車小排量的技術領跑世界， 國際小排量的各個賽道基本上都被法系車給統治了，法系車一直都緻力于節能、減排、環保，盡可能小的占用公共空間的造車理念孤芳不自賞。

但中國消費者的購車觀念和法系車的造車理念相差幾十年，所以法系車在中國賣的不好是可以理解的。法系車的底盤紮實，懸挂韌勁十足，靜音效果出色，安全系數高，世界公認的彎道王，标緻508我覺得是20萬左右級别車裡舒适性最佳的車。标緻508“庫存成災”，降至13.97萬，以價換量能否成功？

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