6月14日一早，一則讀上去頗有“情懷”的告别信，宣布覆蓋于甯波軌道交通各大站點的“共享雨傘”項目——“橙傘”，将正式退出甯波地鐵。不舍和遺憾之餘，不少本地網友也發出質疑，所謂的官方“告别信”中，為何沒有提及任何關于押金如何退還的消息。

随後記者了解到，此前，甯波軌道交通已經要求“橙傘”在6月份要退出，但目前公司方還有20多萬押金亟待退款。對此，項目方中科福瑞智能科技有限公司有關負責人表示：“原來的借還通道暫時還開放，橙傘的官方微信也可以進行押金退還。”至于後續退還的橙傘，對方稱：“也是有用的東西，可能會免費給需要的人，領走就是了。”

從2017年7月啟動運營到現在，“撐”了整整兩年的“共享雨傘”為何“撐”不下去了？項目方中科福瑞智能科技有限公司方面的回應也很“現實”——公司負擔不起龐大的開支。

記者留意到，“橙傘”在官方微信稱，在過去695天裡總共投入了3875把傘，截至目前借用量累計達458749人次。也就是說，借用量在平均每天660次左右。猶記得，“共享雨傘”剛進入甯波地鐵時，打出的是“免費”旗号。僅需支付30元的押金，就能免費借用7天。

一把原本普普通通的雨傘，被植入了“共享”概念和“公益”屬性，一時間在甯波廣受關注。不過，當時就有媒體及民衆提出疑問，“免費傘”背後的盈利點到底在哪兒？對此，中科福瑞當時有着一連串的“美好設想”，比如公益傘帶來的廣告效益，包括傘本身和借傘設備的廣告投放；作為一家互聯網公司，遠期目标還包括搜集用戶的大數據，因此每一把傘在設計之初都自帶“芯片”。

隻可惜，該共享模式并沒能撐起上述的美好設想。“起初，公司通過公共服務的概念申請‘橙傘’立項，前後融資兩三次，共融資不到500萬。”中科福瑞總負責人顧問告知，公司的名字“福瑞”其實就是來自英譯的“free”，隻是這兩年來，融資的錢全都投進去了還不夠，額外還有不少是向朋友們借的錢。

“最初的想法是，為C端消費者提供免費服務，向B端平台例如公共交通或公共服務平台采取付費維護。”該項目負責人直言，這是一個為B端引流同時能免費為人們服務的項目，以甯波軌道交通為例，他們為其引流了不下10萬人。而後，2017年底随着共享單車席卷而來，給了“橙傘”模式緻命打擊。共享概念遭資本炒作後，市民習慣性地認為“共享”就是免費的。事實上，中科福瑞也曾和杭州、溫州、西安等城市的地鐵提過類似的合作，但均無疾而終，關鍵就是卡在了維護運營費用上。

就在剛剛，甯波軌道交通方面也對外“官宣”：很遺憾，因運維公司無法承擔公益橙傘項目的龐大開支，近期要正式退出甯波地鐵各大車站了。我們一起見證了它的到來，也欣然接受它的離開。下一步，将督促橙傘運維公司做好押金退還工作。

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