蘇州是我國經濟最發達地區之一，旗下“昆山”、“張家港”、“常熟”、“吳江”長期占據“百強縣”前列。蘇州也是我國著名的旅遊勝地，有拙政園、虎丘、寒山寺和衆多景點。但很多人都不理解的是——蘇州為什麼沒有機場呢？

圖：蘇州周邊形勢圖

修建機場是很多地方官員的夢想，這樣出門會很方便。就連人均GDP才20000多元的安徽阜陽，早在20多年前“王懷忠時代”就修了機場。蘇州人均GDP是阜陽10倍，按說早就該擁有一座大型的國際機場。可是——為什麼咧？

蘇州其實有機場，也曾開通過民航服務。這座機場在太湖岸邊，叫做“光福機場”。上世紀90年代，光福開通過北京和佛山的航班。後來軍隊禁止經商，便停航了。現在行車經過“舟山路”，在南端還能看到當年的候機樓。

圖：光福機場附近舟山路

光福機場是當年“深挖洞”的産物，現在也還能看到通往穹隆山深處的神秘道路。舟山路上有“小心飛機”的警告，旁邊小路上标着“軍事禁區”……沒有活膩歪的話，千萬不要去探險。

光福機場現在的作用是保衛長三角地區的經濟發展，沒有民航功能。長期以來，蘇州人坐飛機要麼去上海，要麼去無錫，都還算方便。南京－上海間的高鐵動車和普鐵加起來每天有271班次，每計時3分鐘一趟，就算是去常州和南京坐飛機，也不很麻煩——但就是得多花點時間和車票錢。

圖：上海－南京間每天271對列車

蘇州人曾經為“自己的機場”進行過努力，但随着經濟越來越發達，土地越來越寶貴，拆遷費用和人力成本都越漲越高。無論是“擴建光福”，還是“填陽澄湖”，都不十分靠譜。再加上長三角地區機場密集，常州、無錫、嘉興、湖州都有大型空軍基地，空域不好協調。久而久之，“姑蘇機場”的設想一直沒有落地。

當然如果一定要搞，也沒有什麼花錢辦不成的事情。拉總認為蘇州遲遲沒有建設機場的另一個重要原因——與新加坡人有關！

圖：蘇州工業園區夜景

蘇州之所以長期霸占“百強縣”榜單，是“蘇州工業園”的功勞。1995年，中國與新加坡合資創辦“蘇州工業園”，不僅引進新加坡的資金和技術，也引進了新加坡的管理模式。新加坡人帶來的先進經驗和廉政意識，深刻地影響了蘇州政商各界。

蘇州很早就開始搞“綜合辦公”，所有部門在一個類似菜市場的大廳裡為小老闆們提供工商稅務等“一條龍”服務，态度相當溫和。蘇州工業園自己的辦公地點也隻是一個兩層小樓，直到2010年前後才遷入新址。當時蘇州官員不追求豪華，很多人都開“普桑”——當然現在不行了，近幾年陸續看到了幾起蘇州腐敗案件。

圖：蘇州清廉車

在新加坡人帶來的理論中，有一條叫做“尊重經濟規律”。隻要談到“造機場”，就得演算客流、利潤與成本數據。蘇州有1000多萬人口，外來務工人數多，客流不是問題。蘇州财政非常健康，掏出上百億也不困難。但據說一談到“40分鐘能到上海虹橋”，蘇州機場能否比上海虹橋更具吸引力？就沒人敢打包票了——蘇州一直不修機場，恐怕這是主要“内因”。

上海有兩座機場，虹橋是其中之一。1999年上海浦東機場落成，狡猾的上海把國際和東北西南等航線悉數轉移浦東，蘇州和無錫嘗到了“依靠别人”的苦頭。當時有人形象地比喻說“把火堆挪遠，不讓蘇錫常烤火了”。也許在上海看來，“蘇錫常”借力上海實現了發展，但無數上海人跑到這些地方買車上牌再開回上海，把上海堵得一團糟；不僅“肥水流了外人田”，而且還“豬尿堂屋一團騷”……

圖：千燈斷頭路是當年“滬蘇不合作運動”的代表

“浦東機場事件”之後，無錫和常州加大投入，着力打造“自家的”大型機場。這兩座機場在2019年的客流量分别是800萬和400萬人次，都擠入了我國“前50大機場”行列。“自家的”機場肯定更方便，許多蘇州人看到前景，紛紛呼籲政府改造光福，實現軍民共用。

為應對市民呼聲，2010年蘇州政府與無錫政府合作，将無錫碩放機場升級為“蘇南碩放國際機場”，宣布“它就是咱自家的機場”。碩放機場距離蘇州市區直線距離隻有25公裡，比虹橋機場近三分之二，按理說确實有吸引力。但因為至今機場軌道交通不到蘇州，蘇州人民仍然不方便。

圖：蘇南（無錫）碩放機場

蘇州到底需不需要擁有自己的機場？這個問題拉總覺得并不重要。重要的是，應該想辦法方便市民出行。無論是“新加坡的學生過于謹慎”，還是“升級光福困難太多”，隻要市民依然覺得不方便，“蘇州要不要有自己的機場”這個争論——就會一直持續下去。

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