今天《聽車場》的話題是：盯着保值率買車一定對嗎？

我們會先聊到保值率，包括國産、合資、豪華品牌，以及各個種類、各個級别、各個價位車型，甚至還有新能源的保值率。這樣大家就會對什麼樣的車才保值，什麼樣的車不保值，有一個認知。

接着，我們就會試着解決一個非常深刻的問題，當你買一台車，你首先考慮的應不應該是保值率，當保值率與個人喜好發生沖突時，應不應該為了保值率抛棄個人喜好？或者換種說法，所謂保值率與你的個人喜好之間，要如何平衡和取舍？

什麼品牌保值率高？

下面提到的數據，是按照三年保值率來的。指的是從購買之日起，使用三年後，二手交易價格與新車官方指導價的比值，計算方法是二手價格除以官方指導價乘以100%。

比值隻做參考，它隻能大概體現出品牌或者車型的平均保值水平，而且有很多局限性，優惠、加價、配置、選裝等等都沒考慮進去，尤其優惠不算進去那麼國産車和二線豪華非常吃虧，更重要的是成交量也體現不出來，你會發現很多看上去高保值率的車，到二手市場上根本沒人收。而二手車更是一車一價，大家不要傻到去拿這個比值估價。

首先進口比合資保值，合資比國産保值，而且差距還在不斷擴大，目前進口三年平均保值率達到62.1%，而國産三年平均保值率隻有52.31%。

其次總體上德系車最保值，60.36%，完全是因為德系進口車多，這個數據包含進口車。緊接着是日系車，60.34%。再就是英國車和意大利車，完全是高端進口車和超跑的功勞。表現最差的是法國和瑞典，49.91%和51.79%，法國不保值是老傳統，瑞典應該特指沃爾沃。而其他常見的韓系、美系也都是中下遊水平，韓系高于美系高于國産。

再換一個數據來源，3月各品牌平均保值率，這個數據包括新能源，不同數據來源有出入，所以隻看結論：

國産前三是五菱、領克和傳祺，原來二手的五菱宏光這麼搶手。剩下來所有的主流國産品牌，哈弗、長安、蔚來、名爵、吉利、榮威、比亞迪、紅旗、魏牌……都和五菱、領克和傳祺有5%-10%的差距，但互相之間差距不大。最後，倒數第一的目前是奇瑞。

普通合資品牌，毫無懸念，第一豐田，第二本田。接下來是三菱、馬自達、日産，被豐田與本田拉開了至少10%的差距，但你會發現日系裡的小衆放在整個市場裡，保值率也是相當強的。接下來是韓系、德系和美系組成的中遊陣容，目前韓系最保值的是起亞，德系最保值的是大衆，美系最保值的是Jeep。

大衆的保值率沒想象中那麼強，在合資當中隻能算是中遊，看來德系裡真正保值的是保時捷和BBA，南北大衆是拖後腿的。合資保值率最差的估計都能猜到，倒數依次是雪鐵龍、雷諾、雪佛蘭、标緻，四個法系占了三，與第一第二的豐田和本田有25%左右的差距。也就是說，如果你買了一台十幾萬的雪鐵龍，而鄰居老王買了台十幾萬豐田，三年下來你比老王多虧好幾萬。

最後是豪華品牌，保時捷第一，雷克薩斯第二，這兩個是純進口品牌，其中保時捷保值率高的離譜，應該是計算時沒有把選裝算上，指導價100萬的保時捷完全可以通過選裝裸車達到130萬以上，如果還按100萬的指導價去計算，那說不定得出的結論是開了三年還增值。而BBA因為同時統計了國産與進口車型，所以保值率一下就下來了20%，奔馳比寶馬高幾個點，寶馬比奧迪高幾個點。緊接着就是二線豪華大軍和特斯拉，普遍比BBA低了10%左右。最慘的是法系高端DS，三年虧一半還多不是夢。

哪些轎車保值率高？

如果你是盯着保值率買車的人，那麼下面的數據簡直就是直接告訴你該買什麼車了。當然指的是主流車型，非主流車型很多都是有價無市的狀态。

小型車三年保值率最高的是本田飛度，三年保值率77.31%，緊接着是MINI，這車特殊直接排除，然後是豐田緻炫和威馳，但是相比飛度差了7%左右。也就是說主流小型車裡，飛度、緻炫和威馳是保值率最高的。

下面是緊湊型車，第一竟然不是卡羅拉？而是思域，75.12%，這是今天極少數“碳酸飲料”戰勝白開水的案例。在思域下面的是雷淩和卡羅拉，68.12%和67.79%，差距忽略不計，但比思域低了不少。日産骐達竟然緊貼卡羅拉，但我估計成交量稀少。

剛才的數據是20萬以下的，這裡還有20萬以上的數據。寶馬2系和奔馳CLA兩台進口車排在前二，排第三的竟然是大衆甲殼蟲，可能停産了所以被炒起來了。如果是主流點的豪華品牌緊湊型車，不用想A級、1系和A3大概率是前三。

下面是中型車。前四分别是凱美瑞、亞洲龍、雅閣、英仕派，凱美瑞最高78.99%，英仕派也有71.96%。兩田在30萬以下是真的硬啊，大衆這邊朗逸、寶來、速騰、帕薩特、邁騰全部完敗，緊湊型車裡朗逸保值率甚至不如現代菲斯塔，中型車裡大衆保值率最高的竟然是CC。看來大衆是買的時候爽，兩田是賣的時候爽。而且三年保值率，往回倒推三年，不就是凱美瑞和亞洲龍雙擎機油增多、乳化的時間點？這都不影響保值率。

30萬以上的中型車就沒什麼看點了，全是小衆進口車，把這些車去了我估計還得是BBA 34C排前三。

下面，中大型車，完全進入豪華品牌的領域了，雷克薩斯ES以84.3%的超高保值率排第一，一是它占了進口車的優勢，二是這車沒優惠甚至加價，在這種計算方法裡就特别吃香。真正的重頭戲是56E，E級77.97%，5系76.11%，A6L 75.49%，全部進入中大型車保值率top5，所以56E你怎麼買都不會錯，而二線豪華你買什麼都有人說你買錯。

最後，大型車，這……我估計沒人感興趣吧？帕拉梅拉第一，邁巴赫S級第二，古斯特第三。帕梅是因為選裝多，邁巴赫S級是因為加價高，沒什麼參考價值。但78S我能告訴你誰的保值率最高，S。

做個小總結，國産和二線豪華幾乎全部落榜，部分原因是計算方法沒有考慮優惠。主流車型，30萬以下、普通合資就是兩田霸榜，30萬以上、豪華品牌雷車高于國産BBA，國産BBA又高于其他所有二線豪華。同時主流中型車和中大型車，保值率普遍高于主流小型車和緊湊型車。

哪些SUV保值率高？

相比于轎車，SUV的整體保值率更高。

小型SUV三年保值率第一的是本田XR-V，保值率達到了71.43%，缤智連前五都沒有進去。第二竟然是起亞奕跑，保值率達到了70.61%。三到五是豐田C-HR、大衆途铠和豐田奕澤，大衆途铠還算正常，而CH-R和奕澤都是個性極強的SUV，到現在已經出現不少小衆車了，保值率往往比主流車型更高，但好不好出手就不好說了。

緊湊型SUV，20萬以下第一名是本田皓影，第二名是本田CR-V，互相換殼，保值率也非常接近，皓影是76.98%，CR-V是76.78%。第三是豐田榮放，保值率74.77%，日系的緊湊型SUV來來回回就這麼些車，現在奇駿變成三缸了，很多人就在兩田之間選。當然奇駿的保值率也還可以，不過這裡指的是老奇駿，這次排在了第四，保值率68.28%。第五大衆途嶽，大衆到現在上榜次數寥寥無幾。

而到了20萬以上，雷克薩斯UX第一，這車是雷克薩斯為數不多有優惠的車，在這裡排到第一也是因為進口。下面是MINI COUNTRYMAN，再下面是奧迪Q3，這車買的人多，賣的人也多，大家都挺認可。然後是讴歌CDX和斯巴魯森林人，小衆車。這裡面。隻有奧迪Q3比寶馬X1更保值是沒想到的。

中型SUV，30萬以下都是老朋友，一到三是漢蘭達、冠道、UR-V，漢蘭達87.49%天下無敵，冠道和UR-V直接被拉開一個檔次。總之兩田真是赢麻了，這些車之所以保值率高，大家也都明白原因，大空間、耐用性這麼多年也都說膩了。再往下的日産途達和紅旗HS-5，估計難以出手。

30萬以上保值率第一的是保時捷Macan，超過80%，意料之中，選裝價格高，疫情導緻産能少，而且保時捷的牌子在二手市場就是硬。接下來是雷克薩斯NX，雷克薩斯一如既往，然後是JEEP牧馬人，小衆車在小範圍内比較受認可。然後才是寶馬X3和奔馳GLC，三年保值率74.78%和72.34%，寶馬這回比奔馳保值了。

最後是中大型SUV和大型SUV。

中大型SUV裡面保值率排前五的是加價之王奔馳G級、蘭博基尼URUS、豐田普拉多、賓利添越和保時捷卡宴，按照今天不考慮加價的計算方法大G買回來三年還增值了30%，但這是不可能的，而BBA GLE、X5、Q7沒在前五。大型SUV裡面保值率排前五的是雷克薩斯LX、勞斯萊斯庫裡南、寶馬X7、林肯領航員和日産途樂。

新能源的保值率是不是非常慘？

相比燃油車來說，新能源車的保值率确實比較慘，所以一般都看一年保值率。

純電動總榜，一是保時捷Taycan，二是極氪001，這車我沒想到還有買了立馬就賣的？三是廣汽AION Y，大家看看就好，四是特斯拉Model Y，五是大衆ID.3，Model Y是特斯拉目前最保值的車，如果隻看進口那麼是Model X。

插混總榜，一是賓利添越PHEV，二是保時捷卡宴新能源，三是保時捷帕納梅拉新能源，四是牧馬人新能源，五是宋PLUS新能源，除了最後一個都是非主流，但可以看出宋PLUS DM-i的保值率相對是比較硬的。

因為不夠細分，所以都沒什麼參考價值，現在對于新能源車保值率的統計還不成熟，一年保值率的參考意義也不大。

我又翻了一些不同出處的數據，總結出一些結論：

純電動的保值率雖然慘，但這兩年也在提升，而且和燃油車完全不同，一些新勢力的保值率，蔚來、小鵬、極氪、歐拉、AION，有些時候會高于大衆等傳統品牌的純電動。而主流車型中，特斯拉也不是什麼時候都第一，尤其是Model 3，比漢EV高，但不如小鵬P7，但實際上肯定還是Model 3更好出手。

插混當中，比亞迪那幫DM-i，宋PLUS、秦PLUS、漢其實也都還可以，去掉賓利、保時捷這種牌子，宋PLUS和秦PLUS都可以進入第一梯隊，漢和唐弱一點，因為之前沒有DM-i，理想ONE也不錯。

但新能源尤其純電動的二手車要謹慎，一是電機、電池的狀态沒發動機、變速箱那麼容易看出來，二是純電動的技術更新太快，幾年前500公裡續航算逆天，現在起步沒個500公裡簡直不好意思和人打招呼。當然要賣也早賣，三年前的燃油車還是青春期，三年前的純電動如果中間遇到什麼技術進步，那一瞬間就會變成瀕臨淘汰的東西。

盯着保值率買車一定對嗎？

大部分情況下确實沒錯。

可能有些人會說，三年保值率沒意義，誰開三年就賣了？時間越長保值率高和低的車差距就越小。但我給你一組數據，美國汽車平均使用壽命為11.8年，日本為12.7年，而中國僅4-5年，也就是說大家嘴上講着不離不棄，但很多人車買回來四五年就變心了。

如果你是這種持有時間短的人，那麼三年保值率就很有參考意義了，如果沒有特殊喜好那麼盯着保值率買車沒有錯，而高保值率車型通常都是沒有什麼短闆，當然對于有運動等偏好的人來說也沒什麼長處，屬于白開水。

但除了保值率，我們買車最常挂在嘴邊的還有另外一個詞，那就是“性價比”。這就尴尬了，因為如果你盯着今天的保值率，那麼就會錯過很多性價比特别高的車，就比如今天全部落榜的國産車和二線豪華，性價比的代表，保值率的戰五渣，所以性價比和保值率在很多時候都是互相矛盾的。

同時國産車和二線豪華保值率一定不高，實際上也絕對沒有今天數據體現的那麼低，因為這些車通常都有可觀優惠，而計算保值率的時候是按照指導價來的，這種算法最吃虧的就是這種優惠大的車。如果按照優惠後的裸車價來算，那保值率估計還能再提不少。

所以，盯着保值率買車還真不一定對。

那麼保值率與個人喜好如何取舍？這就回歸到持有時間和性價比兩個點上。我們默認保值率高的車都偏白開水，再默認你喜歡的車保值率不高，特指一些運動、個性、小衆的車款。

首先看持有時間，持有時間不長去買那些高保值率、保有量大的白開水準沒錯，個人喜好适當給保值率讓步。

如果持有時間長，我完全可以不選白開水。但要确定我喜歡的車性價比夠高，這裡的性價比高，不是說像國産車和二線豪華那樣價格上的性價比高，而是這錢對你來說花的值。

保值率更多體現的是大衆的一個胃口，我們買的車可以不符合大衆的胃口，但性價比體現的是花相應的錢能不能得到物有所值的東西，即使這個性價比隻是對于你的個人喜好而言那也可以，這車在某些領域有沒有超越同價位白開水的表現？能不能充分滿足你的個人偏好？我們要保證的是這個。打個比方，比如你要運動，325和CT5頂配，你選了一身原廠性能件的CT5頂配，那對你來說這就是有性價比。

最虧的莫過于，你不喜歡高保值率白開水但你卻長期持有，或者你買了台自己喜歡但保值率極低的車，但最後發現這車也沒想象中那麼好然後兩三年就賣了。

*數據來自汽車之家研究院、中國汽車流通協會

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