中國一直有“基建狂魔”的外号，畢竟務實的本性已經傳承千年。

中國速度：三天造一層樓

在經濟快速發展之後，我們就在全國各地“架橋修路”，勢要将無數個零碎的區域聯結成一體。國家許多大型的基建項目，不僅向世界展示了中國速度，還向世界展示了“中國決心”。

比如說，港珠澳大橋。美國至今都難以理解，中國為何會耗資千億，來修建這樣一座很少有車通行的大橋。那麼，港珠澳大橋究竟為何會被修建出來？它的存在又有什麼非凡的意義呢？

港珠澳大橋

在探讨這一問題之前，我們需要先将自身的“格局”打開，不要将目光聚焦在蠅頭小利之上。比如說車輛通行的過路費就是工程盈利回本的關鍵，而港珠澳大橋的情況看起來就是一直處于虧本當中的。可是，港珠澳大橋存在的意義與直接獲得的資金相比，要重要得多。

首先，先來看看港珠澳大橋的基本情況。這座橋連接了廣東珠海、香港和澳門三地，所以簡稱為港珠澳大橋。它的長度為55公裡，寬度則是33.1米。作為一座跨海大橋，其上的車道規模為雙向六車道，可以看出，規模還是很大的。

港珠澳大橋六車道

港珠澳大橋的修建前後經曆了将近十年的時間，自2009年開始修建，直到2018年才完成驗收，并且于10月24日正式開通運營。美國難以理解中國修建這座跨海大橋，大概是因為看到通車的數量太少了，粗略的估算之下感覺根本無法依靠收過路費來得到成本，更不用說盈利了。

從相關數據來看，港珠澳大橋每日的通行車次大約為3000次，當然這一數值是按照平均值估算的。按照小型客車每次150元的收費方式，單日盈利的數額也不是很高，起碼和前期投入的金額相比差異巨大。但是，審視任何一項工程的價值，不可能隻看眼前的既得利益，而是要從更長遠的視角考慮。

了不起的工程量

如果這樣看的話，港珠澳大橋的順利建成，不僅創下了多個世界之最，還溝通了香港和内陸地區，提升珠江三角洲的競争力。大家都知道，香港和澳門在過去都曾短暫地脫離過祖國的懷抱，交通的不便使得兩地的人們，明明是近在咫尺，卻又好像遠在天邊。

而港珠澳大橋的存在，就将這一困難擊碎了，使得兩岸的通行時間大幅度降低。再者，我們前面提到了中國自經濟騰飛以來，四處架橋修路，港珠澳大橋就是國家高速公路網建設當中非常重要的一環。

中國部分高速公路及城鄉公路

其次，由于跨海大橋的修建難度還是很高的，對于技術的要求也會更高。因此，港珠澳大橋的修建，使得許多工程專利出現，這些技術的創新對于國家未來的基礎建設發展有着積極的意義。

雖然從短期的回饋來看，我們似乎是“虧本”的，但是從經貿的長遠發展來看，不可能會虧本。畢竟三地之間的經貿往來愈加頻繁，帶來的隐形經濟收益是無法估量的，這也是修建港珠澳大橋的重要原因。

港珠澳大橋衛星雲圖

新經濟地理學認為，基礎設施的改善促進了本區域的經濟活動，并通過空間溢出效應進一步影響了周邊區域。港珠澳大橋的開通有利于珠港澳建立更緊密的經濟合作關系，這一過程中會對周邊區域經濟發展産生較複雜的影響。

最後，就如上文中所說的，港珠澳大橋代表的是我們的“決心”，中國人用實際行動證明，沒有溝通不了的“天塹”。困難是會存在，但是最終也會被克服，我們就隻這樣一個不達目的不會放棄的民族。

港珠澳大橋

港珠澳大橋的成功修建和通車，不僅向全世界展示了我們要将兩岸緊密相連的決心，更向世界展示了“中國實力”。如今的中國，早已不是沉睡的雄獅，而是已經蘇醒的猛虎。

建設曆程很艱辛

想必大家都看過港珠澳大橋的圖片，看上去非常的恢弘壯麗，單從外形來看，這一工程就不簡單。實際建設時也是如此，首先要将整個工程切割成無數個小部分完成，其次要把每個部分都做到完美，确保萬無一失才行。

港珠澳大橋的建設過程

因此，港珠澳大橋修建之前是做了許多籌備工作的，不論是工程的投标，還是方案的設計和确定，都傾注了無數人的心血。從相關報道來看，僅僅是項目工作的領導小組第一批人員就有100多人。這還隻是第一批，後續投入勘察和建設的人更多。

港珠澳大橋技術專家組

并且施工作業的環境其實是很不友好的，大家可以想象在空無一物的海洋之上，憑借雙手建造一座大橋。途中還有台風和雷暴雨的光顧，使得工程難以推進。這種孤島施工的方式，可謂是曆盡了艱險。其次修建時，因為施工的區域會經過中華白海豚的保護區，所以還要确保污染可控，不能對生态造成影響。

中華白海豚自然保護區地理位置

俗話說“十年磨一劍”，最終這項巨大的工程耗資千億，還是順利建成了。我們沒有參與到建設的過程當中，即使知道很難，也隻能從字面上揣摩，很難感同身受。但是，不要因為這樣的“無感”就覺得很容易，這對于付出心血的設計人員和建造者是非常不尊重的。

建成後對香港的影響

港珠澳大橋的建成，無疑是國家在盡自己所能幫助香港進行經濟建設，從經濟效益來看，這對香港來說卻是是件好事。

香港街景

要知道，香港擁有實際上最便利的集裝箱碼頭，完全可以憑借着其自由貿易港的優勢成為國際知名的物流中心和金融貿易中心。港珠澳大橋的存在就可以鞏固香港的這一地位，畢竟内地的市場也是非常廣闊的。

香港葵湧貨櫃碼頭

想要成為物流中心，就不能隻是依靠海運來運輸和轉移産品。港珠澳大橋的出現，就為其提供了另一種方式，當多出一種選擇之後，想必運輸效率也會随之提高。單從這一點來看，港珠澳大橋的建成通車對于香港來說是極其有利的。

香港葵湧貨櫃碼頭

經濟學家們早就關注到了這一影響，還設計出了相關的模型對未來的經濟收益做出了預估。成果非常不錯，港珠澳大橋的建成确實會促進香港經濟的發展！

根據模型來看，港珠澳大橋通車以後，可以使得香港的GDP有所增加。 2020年 、 2025年和2030年由于大橋通車使得香港的GDP将增加約 0.49 ％ 、0.40％ 和 0.28％。

港珠澳大橋通車

當然，具體還是要根據現實的情況而定。但是積極的影響是一定存在的，這就是港珠澳大橋帶來的潛在經濟收益，會在未來慢慢顯現，作為國家重點建設的工程，其“前瞻性”是我們普通人很難看出的。

美國基礎設施落後

上世紀時，将我們與國外相比，确實是比不過，畢竟别人的經濟起步就比我們早很多。但是随着時間的推進，中國開始展現自己的實力，尤其是在基礎建設方面，我們的高鐵網絡、機場甚至是地鐵，都讓不少生活在國外的人表示羨慕。以美國為例，其基礎設施就非常落後。

美國主要高鐵線路圖

這是因為，基礎建設這種事情本來就是收益極低的。像我們前文所說的港珠澳大橋，前提的巨額投資和目前的微小收益之間對比強烈。美國政府對于基建的投入明顯不足，并且審核的程序異常複雜。

看待基建獲益的格局一定要放大

毫不誇張地說，假如如今在美國想要複刻一座“港珠澳大橋”僅僅審核至少要經曆十年。這種情況使得美國許多民衆十分不滿，而政府雖然一直承諾會努力，但做出的改變卻明顯不足。盡管如此，每當總統競選來臨，候選者們還是會根據這一點來大做文章“畫大餅”。

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