SUV在當下車市的火爆程度已無需贅言，但随着車型保有量的驟增，SUV内部的細分市場卻在悄然地發生着變化。人們的消費水平更高，對車的要求也更高，因此小型SUV的春天已經過去，各大品牌特别是自主品牌紛紛将主力SUV車型的準入門檻提升至緊湊級，并推出A 和A-雙車或多車的産品布局，像長安CS55和CS75、榮威RX3和RX5等就是其中代表。而作為自主品牌SUV中的佼佼者，長城也推出了自己的A-級SUV哈弗H4，與H6雙管齊下，進一步鞏固自己在SUV市場上的地位，同時也試圖改變品牌在銷量上過于依賴H6的現狀。

H4作為哈弗在2018年最重要的産品，最早于去年的廣州車展亮相，而在此次試駕活動中，長城相關工作人員也向汽車頭條APP透露，該車将于3月底正式上市，先期将推出藍标和紅标版各2款車型，價格區間将在11-13萬元，而關于未來哈弗H4的産品線，哈弗也表示将推出配置更高的車型且不會推出手動擋車型。

與長安CS55、榮威RX3相比在軸距上差别不大，而在車身尺寸上各有千秋，從實際乘坐體驗來看，H4的後排空間還是比較充足的。

中控台明顯地偏向駕駛員一側是H4内飾給人最深刻的印象，整體配色也采用了黑加銀的冷色調，而車廂整體的用料和做工相當紮實，确實有着精緻感和高級感。

哈弗H4的内飾整體給人以前衛、精緻的印象，最新的設計語言也是目前哈弗品牌中最出色的一個，略有不足的是車廂内會有比較明顯的新車氣味。

雖然H4先期隻會推出兩個配置的車型，但在動力總成上還是做出了區分，其中低配車型将搭載1.3T發動機，最大功率102千瓦，最大扭矩235牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱；高配車型方面将搭載長城目前正在主推的自主研發的1.5T發動機，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛·米，與之匹配的同為7速濕式雙離合變速箱。

駕駛是H4的最大亮點所在，以往無論是哈弗還是WEY，很多産品在油門、刹車及變速箱的表現都不夠理想，例如VV7的刹車和油門腳感調校偏軟，H6 Coupe等車型的刹車和油門又有些發賊，而H4在這幾個方面的表現顯然要優于上述幾款車型。

其中運動模式是變化最明顯的，無論是從經濟還是普通模式下切換過來，變速箱都會降一個擋位，将轉速提升至1800-2000轉之間，以保證渦輪的随時介入。而此時車輛的動力可以做到随叫随到，無論是低速加速還是高速超車，都是比較自如的狀态，且不會感覺過于猛烈，如果不考慮油耗，運動模式下的H4是駕駛起來最暢快的狀态。

相比運動模式，經濟模式和普通模式的差别并不太明顯，首先模式之間的切換不會出現擋位的變化，其次發動機的出力特性都屬于比較柔和的狀态。雖然官方稱此款發動機可在1400轉就可爆發出最大的扭矩，但在實際駕駛中渦輪要等到至少1600轉以上才會啟動，這讓車輛在慢速跟車時經常出現低扭不足、輕踩不走重踩蹿車的現象，不過在車輛起速後，經濟和普通模式下并不會給人以動力不足的感覺，日常駕駛沒有問題。

H4的三擋轉向手感并沒有為了增加存在感而故意将力度調節得差别很大，即便最輕便的一擋并不會輕得發假，而重手的一擋也不會讓駕駛員在拐彎抹角時過于費力。

此前哈弗的變速箱經常被吐槽有頓挫出現，不過哈弗的工程師也表示，雖然變速箱型号和結構沒有變化，但對于齒比和換擋邏輯他們都在不停地優化，而在H4身上是可以明顯體會到進步的，在車輛低速行駛升擋過程中，并沒有明顯頓挫的出現，整體換擋邏輯和速度也都令人滿意，這一次哈弗的變速箱确實沒給H4拖後腿。

H4相對不令人滿意的是對于發動機噪音的抑制，無論是低速還是高速行駛，一旦渦輪介入，即便勻速行駛也會有明顯的噪音傳入車廂，不過好在胎噪和風噪都抑制得不錯，不會讓車廂内的噪音過大。

頭條說：哈弗H4的表現是令人驚喜的，從産品力角度而言是具備很強競争力的。但即便如此，11-13萬的價格區間還是讓人為H4捏了一把汗，而據哈弗工作人員介紹，H4将主打精品車路線，雖然價格與H6重疊，甚至部分配置售價要高于H6，但H4的品質和配置都擁有更高的水準。

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