說起這個市場，那真是像個大蛋糕一樣，每個參與其中的車企都想拿到最大那塊。說起這個品牌，在咱們國人心底有很深的根基，就像它的名字一樣實實在在服務大衆。說起這輛車，你可能會覺得已經見過千百遍并不稀奇，但是八成你都把它認錯了。

緊湊型SUV擁有非常龐大的用戶群體，面對如此火熱的市場表現，一衆車企也紛紛使出了九牛二虎之力。大衆品牌在國内已經開疆拓土多年，從最開始的老桑塔納、老捷達、老高爾夫，到現在演變出越來越多的車系，在老百姓心裡一直是樸實無華、實用保值的代表。大家對于途觀L并不陌生，作為上汽大衆旗下一款中型SUV，它憑借實用的配置、出色的後排乘坐空間、合理的售價區間擁有很大保有量。但是，您對它原汁原味的海外版車型了解嗎？

進口大衆Tiguan本尊，有人可能會問，明擺着國人更愛加長大空間、更愛國産，那為什麼還要這個不夠長、不夠便宜，大老遠從外邊進口來的呢？也許看完這篇文章，你會重新審視這個問題。

本次試駕車輛為2019款 380TSI 四驅R-Line版本，也是全系最頂配車型，指導價35.08萬元。搭載2.0T 直列四缸發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速雙離合變速箱，車身尺寸為：長4490mm、寬1859mm、高1657mm，軸距2681mm。

第一次近距離接觸進口大衆Tiguan的我，或多或少也有點和國産途觀L分不太清，畢竟是一個模子刻出來的，簡直不要太像。鍍鉻中網貫穿車頭燈組，有效的拉寬車頭視覺效果。

采用熏黑處理的前大燈造型規整，都說畫龍點睛，這樣的“眼睛”看起來很提氣。380TSI 四驅R-Line車型配有：LED日行燈、LED遠/近光燈、自适應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈、轉向頭燈、鹵素前霧燈，并且支持大燈延時關閉。

仔細看它擁有一套專屬的R-Line運動套件，車身整體包裹特别緊實，沒有這套外觀套件多少都會顯得有一點突兀。在進氣格栅内部、前翼子闆邊緣、運動方向盤底部、前排座椅刺繡，都配有專屬的R-Line标識。

國産途觀L車身長度達到了4712mm，軸距2791mm。進口Tiguan長4486mm，軸距2681mm。從照片中可以看出，車身側面最大的區别在于後排空間，國産途觀L後門明顯要比Tiguan長了一大截，并且C柱上的玻璃形狀略有區别。單從美觀的角度來看，我認為Tiguan車身比例更協調，這就像籃球鞋一樣，為什麼說大多數女生穿的籃球鞋尺碼小反而貴，因為它看上去比例更協調、更好看，很多男生穿的籃球鞋尺碼會很大，整體看上去跟船一樣。

輪胎使用255/45 R19馬牌輪胎，19寸的輪胎從側面看上去顯得車身下盤很穩。這是一款非常适合公路行駛的輪胎，路噪抑制的比較出色。

前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆獨立懸架，這是大衆MQB平台下比較常見的機械結構。面對颠簸路面或者過減速帶的時候，給我的主觀感受，減震的設定相比于同級競品會有些偏硬，不過支撐性還是不錯的。當你以較高的速度過彎時，車身較小的側傾可以給你帶來充足的信心。

平直的線條塑造出很有層次感的尾部輪廓，面對大衆體系套娃式的設計，車尾顯得有些“路人甲”。唯獨低調的英文“TIGUAN”标識，在表明自己擁有更純正的血統。

值得一提的是，作為實用至上的大衆，自然在配置層面有亮眼表現，駕駛輔助性配置比較全面：前/後駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警、定速巡航、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車、疲勞駕駛提醒。安全性配置到位：膝部氣囊、胎壓報警、全車安全帶未系提醒。

“星星還是那個星星，月亮還是那個月亮”，中控還是那個中控，造型還是那個造型 。T字形中控台設計的簡潔大方，平凡的表象裡卻内有乾坤。

平底方向盤配有R-Line标識，彰顯運動氣息。多功能按鍵可以輕松調節車輛功能，通過儀表顯示屏查看車輛狀态、行駛信息以及多媒體設置。方向盤粗細适中，握感比較合适，并且配有手動上下、前後調節功能。HUD擡頭數字顯示算是一個亮點配置，駕駛員在高速行駛時，可以免去低頭看儀表而分散注意力，時速以及輔助性警示标識都在屏幕上清晰可見，燈組開關旁邊的旋鈕就可調節屏幕角度，用起來非常方便。

全液晶儀表盤美觀度還不錯，顯示效果也比較令人滿意，包含了地圖、車輛行駛狀态、車輛信息等功能，對于駕駛員來講調節比較方便，轉速表指針也沒有遲滞或殘影現象。

中控多媒體采用了8英寸觸控屏幕，左右兩邊保留旋鈕設計，支持：GPS導航、藍牙/車載電話、蘋果Carpaly、百度CarLife、車聯網等功能。倒車影像也是在這塊屏幕上顯示，不過畫質比較粗糙，小編不太能理解這個價位的車型為什麼會出現這種狀況。

自動空調支持溫度分區控制，并且後排乘客有獨立空調出風口。車内配備了三個USB接口和一個點煙器電源供乘客充電使用。另外，像一鍵啟動、電子手刹、自動啟停這些功能，都以按鍵形式排列在換擋區域周邊，用起來特别方便。

全車配備車窗一鍵升降以及防夾手功能，外後視鏡支持電動折疊、電動調節、後視鏡加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊。全景天窗尺寸非常大，可以延展到第二排乘客頭部，給整車的通透性和頭部空間提供了良好的保障。前排座椅配備加熱功能，一分鐘左右就可以達到合适溫度，這對北方用戶絕對是個好消息。不過關于座椅這輛車可有個不小的槽點，主駕駛座椅支持電動調節以及座椅記憶，副駕駛竟然還是手動調節，要知道這可是三十萬級别的車，有點太不重視副駕駛乘客的感受了。

前排的儲物空間非常豐富，中央扶手箱、杯架、門闆、中控台上方儲物盒、副駕駛内側網兜，手套箱，都可以放一些比較零碎的東西。

雖然是标準軸距車型，但是小編憑良心說，後排空間真的非常合适，坐墊的承托感屬于比較适中的表現，中央地台隆起不算太高，成年人可以很舒服的坐進去，并且不會感到壓抑。

進口車型前排座椅後部還配有一塊小桌闆，家裡小朋友坐後邊吃東西，或放個iPad 看動畫片，用起來非常方便。

電動後備廂支持位置記憶。标準容積達到615L，空間比較規整，可裝載能力表現不錯，還配有12V車載電源、挂鈎、遮物簾。蓋闆下方空間存放了非全尺寸備胎和應急工具。

值得一提的是，由于後排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒後便可以得到容積達到1655L幾乎純平的超大空間。

這輛車最讓人興奮的地方，在于它那經典的EA888 發動機所帶來的強勁動力，2.0T直列四缸，最高功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，純粹的動力輸出附體在這緊湊型SUV身上，簡直殘暴。搭載7速雙離合變速箱，聰明的換擋邏輯讓你絲毫察覺不到它的頓挫感。可以把它理解為國産高爾夫7代GTI相同的動力總成。

使用瀚德系統的适時四驅，中央差速器是一套多片離合器，采用電子限滑。平時應對雨雪天氣、濕滑路面，可以把自己放心交給車子，絕對讓你有十足把握。

根據不同的駕駛環境，可以選擇相應模式：雪地、經濟、越野、越野個性化。R-Line套件的加持，使這輛車的接近角和離去角變得更小，再配合19寸的大輪圈，255的扁平比，不要指望它能帶你強度越野，走個溝溝坎坎、爬個土坡倒是還行。

在經濟、舒适、标準、運動、個性化模式間，可以根據你的意願随心切換，經濟模式和舒适模式狀态下，發動機變得更加溫柔，變速箱會更積極的升擋，以達到節省燃油、保持平順目的，屬于那種比較偏舒适的調教風格。

當你開啟運動模式，220馬力的強勁動力仿佛讓這輛車打了興奮劑一樣，油門踏闆響應變得更加靈敏，輕輕點一腳，就完全沉浸在推背感的世界裡。無論是初段加速，還是中段再加速能力，都特别強悍。官方給出的百公裡加速時間是6.5秒，我覺得它能做到更快。

與國産途觀L相比，雖然進口大衆Tiguan的軸距短了110mm，換來的卻是更靈活的操控、更緊實的駕控體驗，以及更純粹的駕駛樂趣。就是這看似簡單的更靈活、更緊實、更純粹，賦予了它獨特的靈魂。

就在前不久，大衆集團CEO赫伯特·迪斯在社交平台上發布了一張自拍照，并在留言中寫到：“我們目前最暢銷車型得到了一個強有力的繼任者。”背景那張模糊的圖片，似乎是在刻意揭示着什麼。雖說目前Tiguan正處于改款階段，新款車型不久後就會與我們見面，但是也有外國媒體大膽猜測，這可能會成為多年後Tiguan的替代車型。無論怎樣，未來可期。

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