說起這個市場,那真是像個大蛋糕一樣,每個參與其中的車企都想拿到最大那塊。說起這個品牌,在咱們國人心底有很深的根基,就像它的名字一樣實實在在服務大衆。說起這輛車,你可能會覺得已經見過千百遍并不稀奇,但是八成你都把它認錯了。
緊湊型SUV擁有非常龐大的用戶群體,面對如此火熱的市場表現,一衆車企也紛紛使出了九牛二虎之力。大衆品牌在國内已經開疆拓土多年,從最開始的老桑塔納、老捷達、老高爾夫,到現在演變出越來越多的車系,在老百姓心裡一直是樸實無華、實用保值的代表。大家對于途觀L并不陌生,作為上汽大衆旗下一款中型SUV,它憑借實用的配置、出色的後排乘坐空間、合理的售價區間擁有很大保有量。但是,您對它原汁原味的海外版車型了解嗎?
進口大衆Tiguan本尊,有人可能會問,明擺着國人更愛加長大空間、更愛國産,那為什麼還要這個不夠長、不夠便宜,大老遠從外邊進口來的呢?也許看完這篇文章,你會重新審視這個問題。
本次試駕車輛為2019款 380TSI 四驅R-Line版本,也是全系最頂配車型,指導價35.08萬元。搭載2.0T 直列四缸發動機,最大功率220馬力,峰值扭矩350牛·米,匹配7速雙離合變速箱,車身尺寸為:長4490mm、寬1859mm、高1657mm,軸距2681mm。
第一次近距離接觸進口大衆Tiguan的我,或多或少也有點和國産途觀L分不太清,畢竟是一個模子刻出來的,簡直不要太像。鍍鉻中網貫穿車頭燈組,有效的拉寬車頭視覺效果。
采用熏黑處理的前大燈造型規整,都說畫龍點睛,這樣的“眼睛”看起來很提氣。380TSI 四驅R-Line車型配有:LED日行燈、LED遠/近光燈、自适應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈、轉向頭燈、鹵素前霧燈,并且支持大燈延時關閉。
仔細看它擁有一套專屬的R-Line運動套件,車身整體包裹特别緊實,沒有這套外觀套件多少都會顯得有一點突兀。在進氣格栅内部、前翼子闆邊緣、運動方向盤底部、前排座椅刺繡,都配有專屬的R-Line标識。
國産途觀L車身長度達到了4712mm,軸距2791mm。進口Tiguan長4486mm,軸距2681mm。從照片中可以看出,車身側面最大的區别在于後排空間,國産途觀L後門明顯要比Tiguan長了一大截,并且C柱上的玻璃形狀略有區别。單從美觀的角度來看,我認為Tiguan車身比例更協調,這就像籃球鞋一樣,為什麼說大多數女生穿的籃球鞋尺碼小反而貴,因為它看上去比例更協調、更好看,很多男生穿的籃球鞋尺碼會很大,整體看上去跟船一樣。
輪胎使用255/45 R19馬牌輪胎,19寸的輪胎從側面看上去顯得車身下盤很穩。這是一款非常适合公路行駛的輪胎,路噪抑制的比較出色。
前麥弗遜式獨立懸架,後多連杆獨立懸架,這是大衆MQB平台下比較常見的機械結構。面對颠簸路面或者過減速帶的時候,給我的主觀感受,減震的設定相比于同級競品會有些偏硬,不過支撐性還是不錯的。當你以較高的速度過彎時,車身較小的側傾可以給你帶來充足的信心。
平直的線條塑造出很有層次感的尾部輪廓,面對大衆體系套娃式的設計,車尾顯得有些“路人甲”。唯獨低調的英文“TIGUAN”标識,在表明自己擁有更純正的血統。
值得一提的是,作為實用至上的大衆,自然在配置層面有亮眼表現,駕駛輔助性配置比較全面:前/後駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警、定速巡航、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車、疲勞駕駛提醒。安全性配置到位:膝部氣囊、胎壓報警、全車安全帶未系提醒。
“星星還是那個星星,月亮還是那個月亮”,中控還是那個中控,造型還是那個造型 。T字形中控台設計的簡潔大方,平凡的表象裡卻内有乾坤。
平底方向盤配有R-Line标識,彰顯運動氣息。多功能按鍵可以輕松調節車輛功能,通過儀表顯示屏查看車輛狀态、行駛信息以及多媒體設置。方向盤粗細适中,握感比較合适,并且配有手動上下、前後調節功能。HUD擡頭數字顯示算是一個亮點配置,駕駛員在高速行駛時,可以免去低頭看儀表而分散注意力,時速以及輔助性警示标識都在屏幕上清晰可見,燈組開關旁邊的旋鈕就可調節屏幕角度,用起來非常方便。
全液晶儀表盤美觀度還不錯,顯示效果也比較令人滿意,包含了地圖、車輛行駛狀态、車輛信息等功能,對于駕駛員來講調節比較方便,轉速表指針也沒有遲滞或殘影現象。
中控多媒體采用了8英寸觸控屏幕,左右兩邊保留旋鈕設計,支持:GPS導航、藍牙/車載電話、蘋果Carpaly、百度CarLife、車聯網等功能。倒車影像也是在這塊屏幕上顯示,不過畫質比較粗糙,小編不太能理解這個價位的車型為什麼會出現這種狀況。
自動空調支持溫度分區控制,并且後排乘客有獨立空調出風口。車内配備了三個USB接口和一個點煙器電源供乘客充電使用。另外,像一鍵啟動、電子手刹、自動啟停這些功能,都以按鍵形式排列在換擋區域周邊,用起來特别方便。
全車配備車窗一鍵升降以及防夾手功能,外後視鏡支持電動折疊、電動調節、後視鏡加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊。全景天窗尺寸非常大,可以延展到第二排乘客頭部,給整車的通透性和頭部空間提供了良好的保障。前排座椅配備加熱功能,一分鐘左右就可以達到合适溫度,這對北方用戶絕對是個好消息。不過關于座椅這輛車可有個不小的槽點,主駕駛座椅支持電動調節以及座椅記憶,副駕駛竟然還是手動調節,要知道這可是三十萬級别的車,有點太不重視副駕駛乘客的感受了。
前排的儲物空間非常豐富,中央扶手箱、杯架、門闆、中控台上方儲物盒、副駕駛内側網兜,手套箱,都可以放一些比較零碎的東西。
雖然是标準軸距車型,但是小編憑良心說,後排空間真的非常合适,坐墊的承托感屬于比較适中的表現,中央地台隆起不算太高,成年人可以很舒服的坐進去,并且不會感到壓抑。
進口車型前排座椅後部還配有一塊小桌闆,家裡小朋友坐後邊吃東西,或放個iPad 看動畫片,用起來非常方便。
電動後備廂支持位置記憶。标準容積達到615L,空間比較規整,可裝載能力表現不錯,還配有12V車載電源、挂鈎、遮物簾。蓋闆下方空間存放了非全尺寸備胎和應急工具。
值得一提的是,由于後排座椅支持4/6比例放倒,座椅放倒後便可以得到容積達到1655L幾乎純平的超大空間。
這輛車最讓人興奮的地方,在于它那經典的EA888 發動機所帶來的強勁動力,2.0T直列四缸,最高功率220馬力,峰值扭矩350牛·米,純粹的動力輸出附體在這緊湊型SUV身上,簡直殘暴。搭載7速雙離合變速箱,聰明的換擋邏輯讓你絲毫察覺不到它的頓挫感。可以把它理解為國産高爾夫7代GTI相同的動力總成。
使用瀚德系統的适時四驅,中央差速器是一套多片離合器,采用電子限滑。平時應對雨雪天氣、濕滑路面,可以把自己放心交給車子,絕對讓你有十足把握。
根據不同的駕駛環境,可以選擇相應模式:雪地、經濟、越野、越野個性化。R-Line套件的加持,使這輛車的接近角和離去角變得更小,再配合19寸的大輪圈,255的扁平比,不要指望它能帶你強度越野,走個溝溝坎坎、爬個土坡倒是還行。
在經濟、舒适、标準、運動、個性化模式間,可以根據你的意願随心切換,經濟模式和舒适模式狀态下,發動機變得更加溫柔,變速箱會更積極的升擋,以達到節省燃油、保持平順目的,屬于那種比較偏舒适的調教風格。
當你開啟運動模式,220馬力的強勁動力仿佛讓這輛車打了興奮劑一樣,油門踏闆響應變得更加靈敏,輕輕點一腳,就完全沉浸在推背感的世界裡。無論是初段加速,還是中段再加速能力,都特别強悍。官方給出的百公裡加速時間是6.5秒,我覺得它能做到更快。
與國産途觀L相比,雖然進口大衆Tiguan的軸距短了110mm,換來的卻是更靈活的操控、更緊實的駕控體驗,以及更純粹的駕駛樂趣。就是這看似簡單的更靈活、更緊實、更純粹,賦予了它獨特的靈魂。
就在前不久,大衆集團CEO赫伯特·迪斯在社交平台上發布了一張自拍照,并在留言中寫到:“我們目前最暢銷車型得到了一個強有力的繼任者。”背景那張模糊的圖片,似乎是在刻意揭示着什麼。雖說目前Tiguan正處于改款階段,新款車型不久後就會與我們見面,但是也有外國媒體大膽猜測,這可能會成為多年後Tiguan的替代車型。無論怎樣,未來可期。
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