汽車空調不制冷了，汽車空調制冷不足及有時不制冷的現象大多是制冷系統所引起的，在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外，還要求在維修時做到認真、細緻方可徹底完全地排除故障。

現在轎車都基本上都有裝有空調器，在不同季節都能給駕馭員提供了一個車内舒适的環境，但當空調在長時間的工作之後也會出現各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種現象也較為多見，所以今天我就想與大家來探讨汽車空調原理及制冷不足的故障原因、檢修。

在了解汽車空調不制冷原因前，讓我們先來了解汽車空調制冷系統的工作原理和空調系統組成及作用吧！

汽車空氣調節系統簡稱汽車空調系統，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒适的車内環境。人對環境的要求常因體質、年齡、性别、習慣和健康狀況而不一樣。但在正常情況下，多數人的要求還是大緻相同的。适宜的溫度，适宜的濕度、适宜的氣流和清潔的空氣，構成了空調三要素：溫度、濕度和潔淨度。一個完整的汽車空氣調節系統是通過調節溫度、濕度、風速和換氣等，來達到營造車廂内舒适環境的目的。

一、汽車空調系統一般組成及作用

空調系統一般由下五個系統組成：

（1）制冷系統：對車室内空氣或由外部進入車室内的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室内空氣變得涼爽舒适。

（2）暖風系統：主要用于取暖，對車室内空氣或由外部進入車室内的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

（3）通風系統：将外部新鮮空氣吸進車室内，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起着良好作用。

（4）空氣淨化系統：除去車室内空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室内空氣變得清潔。制系統：對制冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，同時對車室内空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調系統的正常工作。

二、汽車空調制冷系統的工作原理

（一）汽車空調制冷系統的工作原理汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液幹燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。制冷系統工作時，制冷記憶不同的狀态在這個密閉系統内循環流動，每個循環又四個基本過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。

2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

3、節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器内溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。

上述過程周而複始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

汽車空調不制冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準确快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：

1.壓縮機運轉狀态：

①傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機内部是否有噪聲。

噪聲可能是由于損壞的内部零件造成的，内部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀态：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀态

使風機在“低、中、高”三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.制冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑洩漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀态下，将制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，并利用制冷裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處于平衡狀态（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處于“再循環”狀态。正常讀數為：

低壓端高壓端

R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2

R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比标準值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：制冷循環漏氣；制冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補足制冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/幹燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/幹燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/幹燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/幹燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比标準值高，冷凝器排出側不熱。

原因：制冷劑填充過量。

處理：排出多餘制冷劑，使壓力達标。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：制冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加注，如仍有上述症狀，更換儲液罐/幹燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨于平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由于幹燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當制冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反複循環。

處理：更換儲液罐/幹燥器及壓縮機油，重新抽真空加注。

如果你的車子不是不制冷了，而是制冷效果比較差！制冷效果的好壞是由多個原因造成的，比如壓縮機工作不正常，冷媒壓力不夠，冷熱循環路線運行不暢等等。根據你的情況本人憑多年經驗可以明确的告訴你：你的壓縮機以及循環管路都很正常，是由于冷媒不夠的原因導緻制冷效果下降，建議到比較專業的空調服務站去加，一般的路邊小店雖然價格便宜，但是使用的冷媒質量不好，容易出問題！

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