初代啟辰R50上市之初，曾經被經典的外形設計所吸引，必須要承認的是在骐達的基礎上重新塑造之後，新啟辰R50的确擁有着出色的設計以及産品表現力，在東風大自主之下，啟辰不高的售價以及整體不錯的品質也的确在初期得到了消費認可。

此後推出的T70、T90等多款車型也都與日産離不開關系，從根源考究，有一點必須要承認：日産授權了啟辰多個核心技術，包括但不限于發動機、變速箱以及産線，這些硬核直接決定了啟辰更快的發展之路。

“啟辰擁有着日産家用車80%以上的技術”，這句話看似誇大卻絲毫不失實，日産的CVT變速箱、1.6L以及2.0L自然吸氣發動機在泣塵殇屢見不鮮，底盤、内飾甚至生産監管體系都直接沿襲日産體系，高起點決定了其出色的産品質量，所以在過去很多年中，啟辰頭頂“質量最好國産車”之名，從客觀角度來說并不為過，畢竟背後是東風日産進行支撐。

那麼，啟辰就是日産換标車這句話對嗎？對也不對。

對的是啟辰多款車型的确是日産換标而來，譬如說R50、D50、T70等多款車型可以簡單粗暴的理解為日産換标車，他們原型車分别為骐達、頤達、逍客，之所以說“簡單粗暴”的理解，是因為細細考究，你會發現啟辰還與日産有着很大的不同。

即便是對比R50與骐達，你也會發現明顯的區别，那就是啟辰的用料要更差于日産。

日産的用料其實已經在整個汽車品牌陣營中挂的上号，那就是“差到新高度”，啟辰受限于成本以及定價，所以說用料是在日産基礎上進行調（jian）整（pei）而來，曾經拆解過一台R50，隔音棉、線路綁紮、零配件甚至鋼梁都相比于日産進行縮水。

這就是為什麼有的R50車主表示開起來感覺與骐達不同的根本所在，7萬的R50在質感以及駕駛感受上的确與10多萬的骐達有着一些差距，因為減配使得這一差距誕生。

啟辰給人的感覺是什麼？精緻、渾厚的感受自然沒有，啟辰給更多的人感受是“輕飄”“皮薄大餡”的感覺，當然這些都是最為主觀的感受，最為編者不應該用如此主觀的措詞來形容品牌甚至産品，但社會的輿論導向就是如此，至少在看待啟辰這個品牌上就是如此。

畢竟啟辰缺失的是硬核設計能力，雖然背靠東風日産，但自身缺乏設計能力，使用日産系産品成本高使得用料受到約束，縱然有着還算不錯的硬核大件兒參數，但是讨好消費者的内飾、設計、配置等方面無法營造主流感受。

所以你說啟辰給人什麼感覺？更多的是一種“不上進”的感覺。

寫在最後必須要承認一點：啟辰的多款産品質量，要遠遠優于多個自主品牌，尤其是動力系統、電控系統以及懸架系統方面，啟辰的質量的确表現出色，而這些優勢都為東風日産提供。

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