有沒有見過除了喇叭不響，哪兒哪兒都響的車？說實話這種車還真不多見；但今天這輛起亞獅跑和這種車簡直有的一拼。

話說這輛起亞獅跑在前些日子修完發動機後，可就沒怎麼消停過；動不動就開來我們廠裡檢查。而今天，車主終于安奈不住，要求我們把價格控制在兩千以内，并且把所有異常全部解決。這下差點就難住維修師傅，不過經過全面的維修檢查後，發現所有更換的配件，加起來的價格還真在車主的預算之内。

維修師傅經過試車後發現了衆多問題，首先方向盤抖動車身共振；其次，轉向時前輪左右異響、刹車時方向有些跑偏、打方向時方向盤間隙過大、加油門時排氣管噪音過大有種開跑車的感覺、過減速帶時後輪異響并且有些松曠的感覺……而這些問題基本都來源于底盤懸挂零件。

上圖便是這輛車主決定對其進行維修的起亞獅跑；這輛車也算是我們廠元老級的客戶，單發動機高溫和發動機進水沖缸就維修了好幾次；修的維修師傅看到它就感到害怕，曾經這輛車發動機沖缸時，由于車主急于要車，便要求維修師傅連夜加班修好；沒想到維修師傅白天還要繼續上班；由于晚上加班沒休息好，維修師傅第二天上班工作時沒有精神，結果差點就闖了禍。

這輛車現在已經行駛17萬公裡，在韓系車裡面，17萬公裡就修了好幾次發動機；這波操作也是沒誰了。

經過維修師傅們的反複檢查反複排除後，最終需要更換上圖中一堆的零件。

由于更換的零件較多，所以維修師傅決定先從上往下修理；首先需要更換造成車身共振和方向盤抖動的零件，它就是發動機機腳墊；這個零件在損壞的情況下，不能緩沖或者消除發動機所産生的震動，從而把震動傳遞給車身；這便出現了車身共振的情況。從上圖圓圈内可以清楚的看到發動機機腳墊已經嚴重損壞。

上圖為已經更換好的機腳墊，由于其他幾個機腳墊雖然已經出現老化的痕迹，但暫時還不影響使用，所以車主也要求先隻更換一個，其餘的以後再說。

第二個維修的項目是刹車時方向有些輕微跑偏，造成這個原因的正是下擺臂（控制臂）襯套老化開裂導緻；從上圖圓圈内可以清楚看到開裂的痕迹，左右兩邊的下擺臂都出現了這種情況，為了安全起見所以全部更換。

上圖圓圈内為連接羊角與下擺臂的零件，它叫做下擺臂球頭。從上圖圓圈内可以清楚的看到，下擺臂球頭已經出現了很嚴重的滲油情況，為了不影響以後的使用，所以也要換掉。

而造成打方向時方向盤間隙過大的原因，正是因為上圖圓圈内方向外拉杆球頭損壞導緻；不難看出球頭損壞的原因正是因為大量潤滑油脂外洩，造成球頭與底座出現了異常磨損，久而久之間隙就變大；隻有更換才能解決此問題。

經過維修師傅們反複檢查測試，結果在打方向時，發現左右兩邊的球籠萬向節發出了陣陣異響；所以更換球籠萬向節。球籠萬向節損壞屬實罕見，不過就車主平時的開車習慣而言，一點也不奇怪。

由于半軸與球籠萬向節長時間的齧合（不能排除已經出現跳齒的情況），所以使得無論怎麼敲擊都無法将兩者分開。

在所有辦法都用上，但又不更換整根半軸的情況下，維修師傅決定用切割機将其切開。

切割片用了4、5個之後，球籠套終于被切割掉一大塊，随之也被拿了下來。

前面所有零件都更換好之後，維修師傅開始更換後輪損壞的零件；上圖圓圈内為已經更換好的所有零件。

試車時發現，在過減速帶時後輪異響并且有些松曠的感覺，而造成這種感覺的正是因為後輪兩根控制臂襯套老化導緻；上圖圓圈内為已經更換好的控制臂。

而後輪的異響來自于左後輪減震頂膠，減震頂膠老化造成間隙過大，最終導緻這種情況發生。

看到上圖圓圈内已經鏽蝕破裂的排氣管，就已經确定了噪音的來源。在換這塊尾端排氣管時，維修師傅調侃車主說，這個就不要換了，不僅能把獅跑開出轎跑的感覺，還能剩下“一大筆”錢！

最後來一張大合照！當所有零件都被換好，異常都被解決後；天色早已進黃昏。沒錯，每次修這輛車都要加班，這次也不例外！

借此案例，小闵建議各位車友們，一定要養成良好的開車習慣；避免類似的事情發生！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!