最近我在蔚來ET7的試駕視頻評論中看到過這樣一條留言：蔚來為什麼沒有副駕屏？

說實話一時之間我也産生了疑問：“對啊，為什麼蔚來不用副駕屏呢，設計一塊橫屏用來看電影多爽啊？”

但是我剛想找出ET7的内飾照片，準備思考這塊屏幕該怎麼放時我突然想到李斌的終極目标好像是要消滅車内屏幕，然後用AR（增強現實）和VR（虛拟現實）眼鏡來代替實體屏幕。

所以對于蔚來來說，副駕屏應該不在未來的考慮範疇之内。

當然大家有這樣的想法也很正常，畢竟前段時間熱度很高的理想L9不僅延續了理想One上的副駕屏，甚至在車頂又搞了塊小電視，車内真的除了屏就剩屏了。

再加上因定價實在太良心而備受關注的新一代福特蒙迪歐也在中控台上放了一塊27英寸的超長聯屏，很多人可能就産生了這樣一種錯覺：副駕屏幕難道不是已經常見了嗎？

我開始和大家的想法還真差不多，總覺得副駕屏這個東西應該很多車型都有了吧。但是在統計了一圈目前已經上市的量産車後才發現，副駕屏幕其實真的很小衆。

在目前已經上市的量産車型中，其實隻有16款車型是擁有副駕屏幕的，而且這其中不乏有像極狐的αS和αT、福特集團的林肯Z、福特EVOS和福特蒙迪歐以及法拉利的Roma和296 GTB這三大品牌在這7款車型上都采用了各自家族化的設計語音。

所以如果單論擁有副駕屏幕的内飾設計，其實隻有12種風格。

從功能的角度來看，副駕屏幕大多都被定義為副駕娛樂屏，所以最核心的功能就是供副駕乘客娛樂使用，比如說看在線視頻和聽音頻。當然絕大多數品牌也會為副駕屏加入導航、參看車輛信息以及實現部分控制的功能。

總體來說，副駕屏基本就是中控屏幕的延伸。特别是在極狐和福特這兩大品牌上，副駕屏就是中控屏的一部分，隻不過通過分屏功能，副駕可以在超寬比例的中控屏幕上擁有一塊獨立的區域，從而實現以上所說的功能。

但是在實際使用中，我覺得大部分副駕乘客其實也隻會用副駕屏幕來找一首自己喜歡的歌。而對于這項功能，不用專注駕駛的副駕乘客其實用中控屏幕也能實現，甚至用語音就能更快的完成。

至于視頻播放，我認為除非遇到長距離出行才會讓副駕有去點開視頻APP的想法。不然用車上瑣碎的時間去刷劇，甚至看電影，其實很難受。

沒看完就到目的地的感覺你可以想象下，是不是覺得很别扭。你是要在車上看完，讓别人等着呢？還是立刻下車，另外找時間再看？

所以在我看來，副駕屏幕隻是一個加分項。有肯定更好，畢竟有了它的存在，在實現部分功能時，副駕乘客不用側着身子去操作中控屏幕了。

但是沒有的話也不影響使用，你想現在的車載語音交互這麼好用，智能手機的功能也如此強大，我們并不是真的需要一塊副駕屏幕。

當然榜單中也出現了兩個奇怪的名字，保時捷和法拉利，它們的副駕屏幕和其餘車型其實完全不同。

因為保時捷和法拉利本身就不注重智能化，所以副駕屏的功能基本就是把之前一些實體按鍵的功能整合到了這款屏幕中。可以用來調節音量、切換歌曲以及查看簡易的導航信息。Taycan的副駕屏貌似可以用來操作導航，但保時捷的導航你懂的，大多數人可能直接用CarPlay了。

當然如果你坐到一台擁有副駕屏的法拉利的車内時，主駕更多時候可以會讓你看到發動機的轉速和時速，畢竟這是一台法拉利。而且你别看那塊屏幕又小又沒用，選裝它可要55400，選個三塊就夠買一台福特蒙迪歐了。

所以對于保時捷和法拉利來說，副駕屏的存在除了是給用戶提供更加個性化的選裝項目以外，象征品牌轉型更是它們所想要表達的。

另外，在今年即将上市的新車中也會有不少車型會配備副駕屏幕。除了前面提到的理想L9，還有像智己L7、岚圖夢想家、沙龍機甲龍等新車也都會搭載副駕屏幕。那麼這些新車會賦予副駕屏其他什麼功能呢，還是挺值得期待的嘛。

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