奔騰這個品牌，在國人心中倒也不算陌生了，因為它是較早一批發展轎車的國産車企，旗下也有多款經典車型，比如咱們今天的主角——奔騰B70，就稱得上是國産轎車市場的老将，早在2006年就正式上市，如今，一汽奔騰推出了第三代車型，采用了全新FMA架構打造，奔騰B70則是作為該架構下的首款車型。不久前奔騰再次迎來2022款2.0T版本，為看重動力的消費者提供新的選擇。

今天我們拿到了2022款奔騰B70 2.0T版本的實車進行試駕，不過考慮到2.0T車型隻有兩款，售價為13.59-14.59萬元，為保證評測具有一定的參考性，因此選擇了入門版車型進行測試，也就是2.0T自動智享型。再就是根據配置、動力簡單對比來看，高配和低配之間差距并不算明顯。那接下來咱們就來瞧瞧，2022款奔騰B70有着怎樣的表現？

首先靜态部分，2022款奔騰B70的2.0T車型在外觀上還是保持熟悉的家族語言，不過在細節設計上更突出運動一些，前臉雨滴式格栅搭配兩側雙戈元素的全LED大燈組，尤其是LED日行燈點亮後，辨識度比較不錯，并且格栅内部還采用高亮黑處理，運動氛圍也因此提升。

來到車身側面以後，首先尺寸還是标準的B級車水準，4810*1840*1455mm的長寬高和2800mm軸距，滿足對空間需求基本沒問題，并且可以帶來修長且協調的視覺效果。因為新車還配備了較為明顯的溜背車頂，配合貫穿式腰線，整車運動範也再次提升了一些，畢竟年輕消費者很難拒絕如此轎跑的風格。此外奔騰B70還有隐藏式門把手設計，對科技感提升也有不錯幫助，這個時候輔以18英寸多輻式熏黑輪圈，細節上确實挑不出不足之處。

至于尾部設計，最大亮點莫過于貫穿式尾燈組，與前大燈的造型呼應，LED光源配合下自然可以保證辨識度，比如轉向燈、示寬燈和刹車燈，隻要是各位見識過一次，那麼在夜晚遇到後肯定能夠一眼認出來。而作為2.0T版本，新車尾标也采用了40TD銘牌，表明它的排量更進一步，這個時候配合雙邊兩出的真實排氣布局，相比諸多競品也算是誠意十足了。

進入車内，還是熟悉的1.5T版本造型，中控台基調也是黑色為主，不過材質上很是用心，采用了超纖覆蓋，因此摸起來也更具高級感。再就是中控雙聯屏設計，這也是當下年輕消費者最為喜愛的配置，其中液晶儀表為7英寸，中控屏為12.3英寸，因此行車時對車輛信息的了解足夠方便。而中控屏内置的奔騰D-life 5.0車聯網系統支持OTA升級，功能豐富娛樂性強，因此日常代步也基本不需要用手就能操作車内配置。而說起配置，雖說我們這款并非最頂配，但是L2級别駕駛輔助系統沒有缺少，包括前排座椅加熱和駕駛位座椅電動記憶功能，都與頂配保持一緻。

還是再說一說動力部分，這才是我們今天最為期待的地方，畢竟是2.0T排量的渦輪增壓發動機，15萬以内的轎車陣營并不多見，而且這款2.0T發動機與奔騰T99為同款，具有高效直噴技術，最大功率可達165kW（224Ps），最大扭矩為340N·m，匹配的是來自愛信的6AT變速箱，提供運動模式并且有電子擋把。試駕一圈後，對它的動力表現還是比較滿意的，油門靈敏性和變速箱的平順性做得比較到位。

根據這次簡單的實測，百公裡加速僅為7.8秒左右，這對于一款車重1.5噸多，達到了B級水準的轎車來說已經是主流水準了，像城市路況代步自然遊刃有餘，超車、起步都能一氣呵成。此外變速箱表現也很機靈，像擁堵路段時升擋積極，保證平順性和燃油經濟性，NEDC綜合油耗僅為7L/100km。

總的來看，2022款奔騰B70在各方面表現是比較不錯的，外觀和内飾設計都比較符合年輕人的審美趨勢。而如今新增了2.0T動力，在動态表現上也有着不錯的表現，并且2.0T版本價格并不高，起售價僅13.59萬，對于日常家用來說，是能夠滿足消費者的需求的。

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