說到本田思域相信大家都非常的熟悉，而說到本田型格大家可能會有些陌生。型格這個名字是INTEGRA在香港市場的音譯，那INTEGRA是誰呢？他其實是本田曆史上著名的運動車型，我來給你介紹一下。

第一代：1985—1989年

第一代INTEGRA誕生于1985年，作為QUINT車系的延續。INTEGRA源自英文單詞integrate翻譯過來是綜合，使...完整的意思，從命名來看本田希望表達出它的誕生，整合本田所擁有的各項新科技。初代車型還沒有變得很運動化，好在它的銷量還不錯，不然大概率也沒有了後面的故事了。

第二代：1989—1993年

第二代的INTEGRA則搭載了配有VTEC技術的汽車發動機，這也是VTEC技術首次應用在汽車上。在當時來看，VTEC技術是最早可以根據發動機機油壓力等參數，适時調節正時和氣門升程凸輪軸的技術。既可以節能，又可以壓榨出性能，讓無數本田車迷為之神往。搭載的黑頭發動機的型号是B16A，讓第二代INTEGRA擁有170 匹的最大功率，是罕見的升功率破百的民用車。據說當時天皇也收藏了一輛第二代INTEGRA，可見當時這台車的風靡程度。

第三代：1993—2001年

第三代車型則推出了本田曆史上第一台四門版Type R車型，認識它之前相信很多人會認為Type R是思域（ 尊享12期0息 ）的專屬。當時，本田針對這台車進行了競技化的調教，最強前驅性能車就誕生了。

第四代：2001—2007年

到了第四代的INTEGRA，搭載了很多本田粉心醉的K20A紅頭發動機。峰值功率達到了 220匹，可以說再次奠定INTEGRA性能定位，到今天為止K系列紅頭發動機依然是很多本田粉絲的夢想。但是這四代車型一直無緣國内的市場，窺探它21年的曆史，可以說INTEGRA這個名字有着非常純正的運動風味了。

第五代：2021年起

第五代INTEGRA将以思域姊妹車型的身份登陸中國。先來分析一下，這台車已有的一些消息。基本上可以确定的是這台車将會搭載1.5T發動機，匹配CVT無級變速箱，并且還會有6速手動擋的版本和18寸的輪毂，12揚聲器的BOSE的音響，卡片式的鑰匙，并且還會有SPORT運動版本的車型。這幾個配置非常明顯，就是為了滿足年輕的新生代用戶。

其中，對這台車最重要的就是6速手動擋的版本。雖然手動變速箱在城市當中并不實用，但是在廣東這樣的省份本田車型不但有情懷，還有着不錯的潛力和較低的改裝升級成本。所以思域一直在改裝和賽車領域比較火熱，砍掉了思域的手動擋，這個價位目前也沒有更好的選擇，隻能扭頭去選擇幾乎無差别的手動擋INTEGRA。

這些玩比賽和改裝的人在現在自媒體發達的年代是有着非常強大的影響力的，特别是對于年輕人，他們的選擇會帶動一大批的人。思域因為先入為主的緣故在國内的市場已經基本定型，如果沒有革命性的變化，銷量上已經不會有太大的突破，現在要做的就是鞏固市場。

思域這台車的受衆其實年紀也很明确“年紀小的覺得土，年齡大的看不上”，它的買家基本上都已經過了熱血的年紀，所以現在設計也更加偏向家用。這時候本田當然不會丢掉自己運動的名頭，順勢就以雙車戰略的形式複出INTEGRA。不但省掉了很大的開發成本，還可以借助思域的名頭宣傳一波，加上INTEGRA的名頭，算是一波非常好的操作。我覺得後期還有可能複活INTEGRA Type R,跑個紐博格林賽道來鞏固INTEGRA的運動車型的地位。雖然目前看INTEGRA的配置更高，但是相信兩台車的定價并不會差太多，會定在讓你和思域比較難抉擇的價格，讓你陷入到底是買思域還是買型格的糾結當中，正中下懷，銷售端水到渠成，“左口袋，右口袋，都進了本田的口袋”。

除了6速手動擋，剩下的18寸的輪毂，12揚聲器的BOSE的音響，卡片式的鑰匙，SPORT運動版本，這幾個亮點，對于選擇思域的人來說我覺得并不會有太大的影響。其中，12揚聲器的BOSE音響，是在官網投票當中最關注的賣點，但是我在想它以本田一貫的隔音降噪水平，這個音響到底會不會有很好的表現。

在思域和INTEGRA的交接當中，我覺得我們國産運動車型正好有一個機會趁虛而入。據非官方的消息，最近，廣汽傳祺影豹正在開發2.0T的車型，并且還會把馬力做到280匹，我個人還是非常期待的，希望我們的國貨也能越做越強吧。OK，關于INTEGRA你還有什麼樣的看法或者意見都歡迎在評論區留言。

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