大概也就這兩年的功夫，賽道日突然就在全國各地如雨後春筍般地出現。無論大小賽道，隻要到了公衆開放時間，當地城市的大部分車友都會聚集于此，進行“無聊”的“刷圈”活動。

在高速行駛時我們所駕駛的大部分民用車即使速度再高也隻會産生升力，而不是下壓力。所以決定一款車的絕對橫向G值主要來自于輪胎，次要來自于懸架、車重等。

賽車G值圖

一條賽用輪胎和咱們常用的四季胎到底有什麼區别呢？主要有三個大的方面，分别是操控性、響應性、耐高溫性。這三方面看似不太相關，但其實每一個方面有都會有一定聯系，并且這三方面缺一不可。

咱們首先來說操控。在賽道駕駛中，直線加速并沒有想象中那麼容易超出輪胎極限。而刹車和轉向則完全不同，即使控制得當，也極容易超出一條輪胎的物理極限，發生危險。這時一套好的輪胎就能很大程度上降低超出極限的幾率。

首先，賽道輪胎在胎面用料上就與普通輪胎不一樣，賽胎會使用更軟的橡膠材料和不同的炭黑比例，這就會幫助它在幹地獲得更強的抓地力。而花紋也會為了性能經過“特殊設計”。絕大部分賽胎都會采用一種名為單導向的花紋設計方式。相比于一般對稱式花紋和分内外的輪胎來說，單導向花紋具有更強循迹性、直線穩定性的同時也會對路面的細小裂縫更為敏感，為駕駛員帶來更豐富的路面反饋。

那如何分辨賽道輪胎性能的好壞呢？有一個竅門可以跟大家分享一下。其實很容易，就是胎面花紋越簡單，整體紋路所占胎面的面積越少，那麼這款輪胎在賽道上的性能也就越好。不過遺憾的是，萬物皆平衡，賽道性能越好的輪胎，整體胎面的材質就會越軟，從而導緻輪胎耐用性很差，甚至沒有濕地駕駛性能。

不過這種輪胎也僅僅是胎面較軟不太耐磨而已，胎肩和胎壁都有着強有力支撐。這就是要說的第二點啦！賽道輪胎在另一個層面對于操控性的提升：響應！衆所周知空氣受熱會膨脹，當輪胎内氣壓超出标準值後就會加劇輪胎升溫，接地面積減少，加快輪胎熱衰從而抓地力降低，所以在下賽道的時候，适當降低胎壓可以避免激烈駕駛時由于輪胎内部空氣受熱導緻氣壓升高的問題。

如果不降胎壓就下賽道的話能夠高到什麼地步呢？舉個例子，我一般下賽道都将胎壓放到1.6bar左右，經過10圈的賽道折磨，再一看胎壓已經直接上漲到2.4bar。如果沒有經過放氣直接下賽道激烈駕駛的話，那麼胎壓達到爆表也不是夢！

胎壓過高輪胎接地示意圖

對于一般輪胎來說，在降低胎壓後會出現胎壁變形，轉向遲鈍，支撐力不足等問題。但運動型或者賽道輪胎就不會遇到這個問題。因為他們在設計的時候已經考慮到這些問題，比如通過更厚的橡膠和聚酯纖維材料對胎壁進行補強，同時這也就直接解釋了為什麼同尺寸性能胎要比日常使用輪胎更沉的原因。

此外堅硬的胎肩還可以帶來更好的轉向響應和側向支撐。我來分解一下激烈駕駛時車輛過彎的動作。首先，駕駛員打方向後輪圈會随着方向盤轉動，而此時由于車輛還有向前沖的慣性，所以輪胎與車輛就會形成不同方向的力，從而導緻胎壁與胎肩也會承受住方向不同的力，并随之發生形變。當形變達到一定極限的時候，輪圈才會頂住輪胎，讓車輛随着方向盤所轉動的角度行駛。

輪胎轉向受力示意圖

但經過增強的運動型輪胎的胎肩和胎壁就不會出現大幅度變形，這樣所帶來的好處就是給駕駛者更好的側向支撐。同時，由于胎肩變形幅度小，整體變形時間也會随之變短，從而帶來更快地轉向響應。

第三點就是關于耐高溫性。由于輪胎不停地與粗糙的地面高速摩擦，摩擦生熱後使橡膠變軟，從而就會讓輪胎的抓地提高。但當溫度過高的時候，抓地力也會出現下降的情況。下面就是一張輪胎根據溫度變化而産生性能變化的圖标。X軸表明輪胎溫度，Y軸代表輪胎能發揮的性能百分比，從圖中我們看出溫度越高，夏季胎的性能優勢就越大。三條彩線分别代表了不同的輪胎。

為什麼賽道胎在高溫時就不會發生性能下降的情況呢？這主要因為普通輪胎會對低溫的抓地力有一定要求，所以會遷就低溫下的性能，導緻耐高溫程度較差。而賽道輪胎整體屬于夏季胎範疇，由于對低溫環境下抓地力沒有要求，配方也就可以更為激進，所以當溫度過高後，胎面橡膠會融化并牢牢抓住地面，甚至會造成橡膠脫落，産生“胎屎”。雖然賽道胎也會出現溫度過高抓地力下降的情況，但極限遠遠甩出民用車幾條街。

所以專業的賽道日輪胎（運動胎、半熱熔胎）可以給你帶來更好的轉向響應和支撐、更大的橫縱向抓地力、更好的耐高溫性。這些提升無論是對車輛還是賽道圈速都會有質的提升。

說完輪胎順道就說一下與它匹配的輪圈吧，大部分車友認為其主要作用就是為了改變輪胎尺寸和提升外觀。但并不僅僅是這些，當升級輪圈大小和寬度後就會降低扁平比，同時降低輪胎高度，增加響應，不過由于輪圈每大一個尺寸都會增加額外的重量，這樣做就會導緻簧下質量增加，很有可能會得不償失。

俗話說，簧下一公斤簧上十公斤所以輪圈越小，簧下質量就越小，同時轉動慣量也會越小。在馬力與刹車不變的情況下簧下質量的增加會大幅度影響你的加速、刹車和整車的操控，甚至會因為輪圈過重而影響整個車輛的懸挂設定，從而影響車輛在不平道路上的貼地性。除非你需要更大的輪圈來裝下更大的刹車卡鉗，否則輪圈越小越輕對于車輛性能的提高也就越大。

不同重量對貼地性影響

知道了賽道用輪胎與常用的四季胎不同之處，那麼如何選擇适合自己的輪胎卻又是一門學問，因為不是每一個人的使用環境都适用于同一款輪胎。接下就簡單介紹一下各個類别可以在賽道上使用的輪胎。

街道性能胎

絕大部分人都會使用一套輪胎用來日常代步和賽道駕駛，所以輪胎既要滿足一定的日常經濟性，同時還要滿足賽道駕駛的抓地力需求，以及濕地性能，而街道輪胎就能很好兼顧以上幾點。不過畢竟屬于街道輪胎，在設計上略有保守，所以在賽道上駕駛的時候就會出現抓地力與耐高溫性不足的問題。

代表産品：米其林PSS

極端性能胎

這類輪胎比剛才所說的街道胎更加強調幹地的抓地性能和牽引力。由于胎壁和胎肩經過優化，所以在賽道中響應也會更好，而且還能保證一定的濕地性能，所以日常走街也是沒有問題的。不過在極限圈速方面還是與更高性能的輪胎有差距。

代表産品：優科豪馬AD08R、普利司通RE-71

優科豪馬 AD08R

普利司通 RE-71

半熱熔輪胎

半熱熔輪胎相比剛才的輪胎要更加極端，這個類别已經到了準賽事使用的級别。幹地抓地力異常強大，并且還提供一些花紋以應對日常道路行駛。不過這類輪胎的耐磨性已經無法與前面說的兩種類型胎相比，日常使用代價很高，并且價格昂貴。

代表輪胎：倍耐力 P0 Trofeo

全熱熔輪胎

這是一種非常極端的輪胎，這類輪胎已經完全放棄了街道行駛。它的胎肩、胎壁更加堅硬，這樣也就能夠承受更低的胎壓。在賽道上它的極限也是最高的，但也由于沒有任何的濕地性能，所以無法在日常駕駛，并且需要給這種輪胎單獨配備輪圈。雖說這類輪胎的極限很高，但是寬容度很低，一旦突破極限就會變的極不可控。

看完上面這些應該消除了很多讀者在輪胎和輪圈方面的誤區，那些圈速不行的朋友看看能不能通過換輪胎提升圈速。但是如果更換輪胎都無法滿足你的時候，你就需要再去升級另一項性能物件：刹車！下一期我們就來說一下關于刹車的改裝。

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