文 | 蕭田

上世紀90年代，世界級管理大師赫爾曼·西蒙對全球2734家公司進行了一項為期30年的調查研究，試圖從它們身上尋找到德國為何能成為世界制造領導者的密碼。

2014年，這一研究成果最終以《隐形冠軍》的書籍出版。在他看來，德國制造占據全球頂尖公司的近一半，背後靠的正是一群“隐形冠軍”。

而隐形冠軍的成功之輪在于，通過專注和深入的戰略、持續走全球化道路以及堅持合作創新，不斷追求市場領導地位，最終拔得頭籌。

當下，伴随着中國崛起對世界經濟格局帶來的改變，中國制造也實現了從跟跑、并跑到領跑階段，越來越多的“隐形冠軍”嶄露頭角。

在“不起眼”的兩輪電動車領域，雅迪憑借着多年的專注和深入，持續加快全球化擴張和品牌國際化進程并堅持科研創新，已完成了從中國兩輪電動車第一品牌到全球兩輪電動車第一品牌的跨越。

近日，雅迪全面入駐西班牙的消息引得多家西方主流媒體報道，再次向全球市場釋放出非常強的品牌影響力。

透過雅迪的全球化路徑，我們也看到，一個中國的隐形冠軍是如何領行業之先，帶領民族品牌走向世界的。

過去十年間，無論走在能源革命前沿的歐洲，還是中東國家，抑或是非洲欠發達地區，中國新能源車都闖出了一條綠色之路。

在這場新能源浪潮中，中國企業在兩輪電動車市場也同樣掀起一場嶄新的綠色出行新革命。

一方面，過去幾年，海外電動自行車市場經曆了兩大變化，即以歐美為代表的電踏車需求大漲和以東南亞為主的“禁摩”浪潮；

另一方面，新冠疫情催化了歐美電動兩輪車出行需求提升。歐美群衆趨于降低公共交通的乘坐頻率，轉而将兩輪車作為優先的短中途出行工具。

僅以歐洲市場為例，根據statista數據，2019年歐洲市場規模在65.34億美元，并預計在2025年市場規模達到118.36億美元。

在需求端變化的刺激下，近年來我國電動兩輪車賽道的諸多玩家都觊觎這塊蛋糕，并開始了攻城略地。

不過，此前多年，海外市場一直都是部分電動兩輪車品類的天花闆，中國品牌長期難以徹底打開銷往歐洲等發達市場。

如何才能真正走出國門？作為中國電動兩輪車之王的雅迪給出了答案。

産品是為顧客創造價值的最基礎，也是最核心的載體。自成立以來， 雅迪就始終深度聚焦于電動兩輪車賽道，憑借着多年專注于價值創造鍊的一環，為中國消費者提供了有深度的獨特綠色出行解決方案，如今國内市占率接近24%，位居行業第一。

而專注國内市場之餘，雅迪的視野早就擴展到了全球和未來。

2007年，雅迪率先成立無錫雅迪進出口有限公司，正式開啟全球化進程。

自2008年開始，雅迪先後亮相菲律賓國際機電展、意大利米蘭國際摩托車展EICMA、美國拉斯維加斯Interbike展等，持續進軍海外市場。

從2014年建立海外第一家專賣店，到2019年在越南建立海外第一家生産基地，再到2022年6月，雅迪攜帶全品類産品、全新能源技術登陸西班牙，深耕西班牙市場。

對海外市場的持續深耕，雅迪的全球化進程也突飛猛進——連續五年全球銷量領先，産品暢銷全球100個國家和地區，受到全球超6000萬用戶的青睐和喜愛，全方位、多維度領跑電動兩輪出行全球化賽道。

作為全球電動兩輪發展史上迄今為止最成功的中國品牌，雅迪身上也有着諸多“全球首個”的成就，比如全球首個年銷量破1000萬台的電動兩輪車品牌，全球首家上市的電動兩輪車企業等。

而在全球經濟一體化的倡導下，出海尋找增量已成為行業共識。自身超然的實力與地位，富有遠見的全球化戰略布局，也讓雅迪成為了海内外媒體和用戶心中的NO.1。

全球頂級财經媒體彭博社就曾專門撰文表示，“雅迪的成就已經超過了絕大多數有着百年曆史的傳統摩托車企業，是當之無愧的全球頂級摩托車品牌。”

全球化是企業走向隐形冠軍的必由之路。“走出去”是企業家勇于進取、敢于擔當，積極參與全球市場競争的戰略抉擇，也是中國制造企業破局突圍、追趕超越的必然路徑。

客觀而言，出海雖然是一個大市場，但企業出海進程并非都是一帆風順。一旦走出國門，幾乎意味着從“零”開始。

出海還是跳海？這幾乎是所有全球化企業都要面臨的窘境。

事實上，從中國加入WTO全面擁抱全球化開始，一大批優秀的企業和品牌走向世界，雖然有着高水準的産品和服務，但大部分都躲不開代工貼牌的命運。

以中國制造出海的典型代表——家電行業為例，從上世紀90年代起加大海外市場拓展，從貼牌加工到海外并購、自建基地，再到打造自主品牌。耗費30年時間，分别經曆了跟随者姿态的1.0探索時期、并跑者姿态的2.0出海時期，如今才進入領跑者姿态的品牌出海3.0時代。

不同于家電産業，兩輪電動車作為“中國式創新”的産物，在新發展格局下，雅迪進行全球化路徑和模式也随之升級。

如果說"國際化"是指單純的對外銷售、出口産品，那麼"全球化"則是要完成全球産業布局，包括全球生産制造、全球營銷、全球研發和全球服務。

換而言之，新時代的全球化企業必須完成從“國際化”到“全球化”的轉型，建立全球産業布局和供應鍊體系。

事實上，定位于“世界上最大的兩輪電動車巨頭”的雅迪，近年來持續推進全球化進程，從一開始就開啟了兩輪電動車出海的3.0時代。

在全球産業布局上，雅迪先後在越南建立高端電動車智造基地、在德國設立歐洲運營中心，同時在全球積累起了非常成熟的本土化渠道網絡和運營經驗。

僅舉一例，雅迪先後贊助、參與了FIFA世界杯官方、德國Xletix極限挑戰賽等多項重大賽事。以頂級賽事為媒，雅迪不斷向全世界傳遞出綠色、科技、自由的品牌态度，也吸引了更多海外用戶主動認識、了解雅迪。

在全球化供應鍊體系上，随着“全球化”進程的提速，雅迪不斷整合全球優質供應鍊，率先與國際頂級設計機構保時捷設計工作室展開合作，包括松下、博世、拜耳、奇美、台達等國際知名供應商都是雅迪的合作夥伴，雅迪也憑借着供應鍊的優勢在全球取得了極大成功。

值得一提的是，雅迪也是行業首家獨立全資海外基地，實現生産基地、完整供應鍊、鋪設經銷商網絡的垂直一體化經營的企業。

過去，中國電動車在國際市場競争步履維艱。當下，以雅迪為代表頭部品牌快速成長，使得中國品牌具備了可與世界強敵一較高下的能力。

一家全球化企業從來都不是單打獨鬥，是走向聯手，需要的是走向一種“灰度創新”。創新的價值并不是微笑曲線的一個單線條，而是類似兔耳朵一樣的重疊區域。

從這個角度來說，運用全世界智慧力量，提供全球化的産品，這也是隐形冠軍持續增長的底層邏輯。

于雅迪而言，擁有全球化産業鍊和供應鍊的完整布局，這為全球化進程提供了具有核心競争力的産品，但持續引領和助推中國電動車産品和技術走向世界，則來自于源源不斷的創新實力。

在自主創新層面，雅迪以電源、動力、整車、智能、生态、大數據六大平台技術為底座，實現了以TTFAR石墨烯3代電池技術為代表的多項核心技術的突破，着重于電機、電池等核心動力系統效率及安全性能的提升。

在合作創新層面，為打造更加優質的産品體驗，雅迪在全球設立2個CNAS國家級實驗室，6家技術研發中心，以及超過1000人的技術研發團隊，先後攜手美國、意大利和日本等國家的跨界人才和資源，在電池、電機、電控等技術方面都取得了突破性進展。

以雅迪突破行業瓶頸的雙倍質保力作——雅迪冠能二代E8S為例，在年輕化設計和智能化加持之上，做到續航能力突破210km，解決了困擾行業20多年的續航與動力無法兼顧的難題。

今年4月，雅迪攜冠能二代E8S在國家輕型電動車及電池産品檢驗檢測中心、江蘇省無錫市江南公證處以及多家權威媒體及全網超百萬網友的共同見證下，車隊曆經砂石土路等多種路況地形，成功完成一次充電超200公裡的“不可能任務”。

而雅迪冠能二代E8S高續航的背後，離不開其TTFAR 2.0增程系統。

作為TTFAR 2.0增程系統的“黑科技”部件，TTFAR石墨烯3代電池采用超大闆栅設計，使得同等體積下，電池的容量比普通鉛酸電池提升約20%-25%，整車續航能力顯著約50%。

這一大膽創新的雅迪，甚至得到了“石墨烯之父”——諾貝爾物理學獎獲得者安德烈·海姆教授的肯定，他表示“雅迪是石墨烯技術的先驅者和全球領導者之一。”

作為一個深耕電動出行領域的民族品牌，雅迪通過在專業技術和産品品質的沉澱，正以行業領航者的姿态推動中國兩輪電動車品牌海外發展，打造行業出海範本。

一如雅迪創始人董經貴所期望的那樣， “雅迪作為中國兩輪電動車的領軍企業，要率先完成全球化戰略的布局，打造有全球競争力的産品來重新定義兩輪電動車的出行解決方案，成就有全球影響力的品牌。”

在那之外，雅迪全球化的路徑不僅代表了無數優秀中國品牌屹立世界名牌的征途，也為中國的“隐形冠軍”正名——過去是中國企業為世界制造，如今是中國智造企業走向全球。

在觀察了過去幾十年中國品牌的世界進階，西蒙把21世紀稱為“中國世紀”，并以此更名代表作《隐形冠軍》為《隐形冠軍--中國世紀中的新遊戲規則》。

現在看來，這背後正是一批又一批以雅迪為代表的中國制造由此開啟的中國品牌向世界品牌進軍的新紀元。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!