随着汽車銷量的回暖，各大主機廠也陸續公布了5月汽車銷量榜單，不過相信有着許多朋友把目光投向了豪華品牌，尤其是身為二線豪華品牌前兩位的凱迪拉克與雷克薩斯的纏鬥，一向令“吃瓜群衆”津津樂道。

雖然兩家都暫時還未公布5月的銷量，但根據4月的趨勢，雷克薩斯大有趕超凱迪拉克的意思。雖然看似對于品牌形象是有提升的，但在我看來這簡直是我國消費市場的一種“悲哀”，原因便是ES這款車型在近1年的雷克薩斯銷量榜單中長期占據絕對的主力位置。

ES這款車型如何？我隻能說我對于這輛“精裝修”的豐田亞洲龍真的不太感冒，尤其是身為銷量主力的乞丐版車型--ES200，2.0自然吸氣發動機搭配CVT變速器，對于一款豪華品牌的“中大型車”而言，簡直是十足的“智商稅”，其動力甚至不如1.5T的奔馳E級。而混動的ES300h雖然動力勉強夠格，但是比起同價位的BBA，内飾不如、空間不如、品牌依然不如，另外2870mm的軸距實際上隻是B ，級别還差了半級。

我并沒有否認雷克薩斯的意思，但我隻是對于這樣一款“割韭菜”神器的熱賣表示不解，因為在雷克薩斯旗下有一款同價位的車型，它的綜合産品力會明顯勝過ES，但它的銷量卻一直不夠好，它便是IS。

事實上目前在售的雷克薩斯IS已經銷售了很多年了，如今也即将迎來換代車型，但不代表它的産品力就已經不行了。首先從平台上來說，IS就比ES高級，哪怕ES基于全新的TNGA模塊化架構打造而來，但始終其是基于橫置的前驅平台，從級别上以及高級感上來說，完全比不上IS的縱置後驅平台。

其次便是動力總成，ES哪怕上到ES300h，裝載的也隻是2.5L自吸發動機與電機組成的混動系統。而IS目前全系搭載了2.0T發動機 愛信8AT的動力總成，且還是高功率版本的發動機（245馬力），其加速的底氣遠勝ES。

最後便是豐富的駕駛樂趣，雖然定位為中型車，但IS的車長大約隻有4.6米，可以說是相當緊湊的尺寸，配合強勁的動力系統以及緊緻低趴的底盤，IS的操控哪怕在寶馬F30那個年代，也是絕對排名靠前的選擇。

這麼一款好車在國内叫好不叫座是為何呢？主要原因在于其空間實在過小，沒有豪華車應有的體面，也讓那些家裡隻考慮購買一輛車的朋友無奈與它擦肩而過。不過即将發布的全新一代車型将改善這個問題。

據悉新一代IS将基于豐田TNGA-L後驅平台打造而來，在大家最關心的空間上，目前能确定的是軸距将進行增加，預計将達到2850mm甚至更長。另外便是動力總成，除了入門版本延續現款的2.0T發動機，在高配車型上估計會引入Supra上的寶馬3.0T發動機，能夠輸出更強勁的動力。

無論如何，新款IS都值得期待，在BBA各種區别對待的今天，一款原汁原味的後驅運動轎車，加上不俗的品質，怎麼看都是一輛很“香”的車。

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