新建南通至甯波高速鐵路位于長三角城市群中心地區的江蘇省和浙江省境内，為南北向鐵路，線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江後（利用滬蘇通長江公鐵四線橋），經蘇州市、嘉興市後跨過杭州灣進入甯波市。全線正線運營長度為 310.027km，其中新建線路長度為 300.954km（江蘇省境内 135.039km、浙江省境内 165.915km）。全線共設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南（原名汾湖站）、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等 10 座車站。新建蘇州北動車所、改擴建甯波（邱隘）動車運用所。

沿線行政區劃見下表。

正線

1．鐵路等級：高速鐵路

2．正線數目：雙線

3．設計速度：350km/h，南通西至 YTDK184 349 為 250km/h

4．線間距：5.0m。

5．最小曲線半徑：一般地段 7000m，困難地段 5500m，樞紐内及車站兩端加、減速地段按設計速度确定。

6．最大坡度：一般地段 20‰，困難地段 25‰。

7．牽引種類：電力

8．動車組類型：CRH 或 CR 系列動車組

9．到發線有效長度：650m

10．列車運行控制方式：CTCS-3 級列控系統

11．調度指揮方式：調度集中

12．最小行車間隔：3min。

13．建築限界：按《高速鐵路設計規範》執行。

相關線路

1．京滬高鐵蘇州北站至本線聯絡線

設計速度：80km/h，局部限速；

最小曲線半徑：400m；

最大坡度：20‰、困難 25‰；

軌道結構類型：有砟軌道。

2．預留蘇州北站通甬場至如通蘇湖城際鐵路聯絡線

設計速度：160km/h；

最小曲線半徑：1500m，困難 1300m；

最大坡度：20‰、困難 25‰；

軌道結構類型：有砟軌道。

3．蘇州北站通甬場動車走行線設計速度：80km/h；

最小曲線半徑：400m；

最大坡度：20‰、困難 30‰；

軌道結構類型：有砟軌道。

4．蘇杭聯絡線、滬甬聯絡線

設計速度：160km/h；

最小曲線半徑：1600m，困難 1400m；

最大坡度：20‰、困難 25‰；

軌道結構類型：有砟軌道。

5．蕭甬上行聯絡線

設計速度：60km/h；

最小曲線半徑：一般 400m，困難 300m；

最大坡度：14.2‰；

軌道結構類型：有砟軌道。

設計年度

初期 2030 年，近期 2035 年，遠期 2045 年。

設計列車對數

研究年度本工程旅客列車對數見下表。

線路及軌道

（1）正線

本工程位于長三角城市群中心地區江蘇省和浙江省境内，沿線經過南通市、蘇州市、嘉興市和甯波市。

線路自南通西站（不含）分方向别引出後，沿滬蘇通鐵路西側走行，于滬蘇通鐵路長江特大橋上遊側與滬蘇通鐵路四線共通道越江後，與滬蘇通鐵路、江蘇南沿江城際鐵路共設張家港站（不含）；線路自張家港站出站後，向南跨越在建蘇南沿江城際、常台高速，南行至常熟市西側設常熟西站，先後上跨省道 342、蘇紹高速，并行京滬高鐵北側與蘇州北并站，出站後沿京滬高鐵北側東行，跨越陽澄湖後折向南，于京滬高鐵北側入地，相繼下穿京滬高鐵、地鐵 3 号線、地鐵 5 号線、滬甯城際、京滬線後，沿鳳裡街地下南行，下穿吳淞江後出地面，上跨滬常高速後從西側繞吳江同裡國家濕地公園，沿白岘湖西側前行至楊文頭村與在建滬蘇湖鐵路蘇州南（汾湖）站騎跨共站，出站後沿汾楊路南行至蘇浙省界。

進入浙江省後，線路下穿汾湖水上運動中心後，以橋梁形式穿過陶莊鎮，于陶莊鎮南側設嘉興北站。出站後并行蘇嘉甬高速公路西側向南走行，自天凝鎮東部通過，向南依次上跨申嘉湖高速互通、國道 G320、滬昆鐵路、規劃滬嘉城際後折向西南，跨越既有滬杭客專引入嘉興南站，在嘉興南站南側新建車場。出站後折向南，繞避天仙河及千畝蕩水源保護區，于海鹽縣西南側設海鹽西站。出站後以橋梁形式跨越杭州灣折向東南，于慈溪市北側設慈溪站。出站後線路折向南穿越山區至甯波市西北側，設慈城北線路所，預留遠期甬台溫高鐵接軌條件，之後于慈城鎮北側通過，跨越蕭甬鐵路、杭甬客專後并行既有線南側向東走行，跨越蕭甬鐵路、杭甬客專後采用線路别引入莊橋站，之後利用甯波樞紐莊橋至甯波段增建三四線工程至甯波站。

本工程全線正線運營長度為 310.027km，其中新建線路長度為 300.954km（江蘇省境内 135.039km、浙江省境内 165.915km）。其中：正線橋梁 264.371km/61 座（其中杭州灣跨海大橋 29.162km），占線路全長的 87.84%；隧道共 30.922km/6 座（其中蘇州東隧道長 15.55km，汾湖隧道長 4.238km），占線路全長的 10.27%；路基工程總長5.661km，占線路全長的 1.88%。

（2）相關線

蘇州北站通甬場動車走行線 10.242km，蘇州北站通蘇嘉場至如通蘇湖城際鐵路聯絡線預留工程 0.730km。

滬甬下行聯絡線 6.484km，滬甬上行聯絡線 6.682km；蘇杭下行聯絡線 5.033km，蘇杭上行聯絡線 5.022km；甯波樞紐新建蕭甬上行線聯絡線 1.292km，莊橋站改建工程，

嘉興南同步實施工程 4.115km，慈城北線路所至奉化段同步實施工程 1.174km。新建蘇州北動車運用所 1 座、改擴建甯波（邱隘）動車所 1 座。

（1）軌道工程概況

1）正線

①南通西站（不含）至張家港站（不含）裡程範圍 YTDK160 000～YTDK191 300，鋪軌長度 62.342 單線公裡，其中有砟軌道 48.436 單線公裡，無砟軌道 13.906 單線公裡，一次鋪設跨區間無縫線路。

鹽通鐵路初步設計已批複及鹽城至南通鐵路南通西至張家港段同步實施工程變更設計已批複的軌道工程包含：

A．滬蘇通長江橋（YTDK166 977.29 至 YTDK173 972.236）鋪砟工程；

B．通張段 YTDK160 000～YTDK166 977.29、YTDK173 972.236～YTDK184 349.184 先期鋪設的厚 25cm 道砟工程；

C．通張段 YTDK184 349.184～YTDK191 300 鋪設的 CRTSⅢ型闆式無砟道床工程，包括軌道闆、自密實混凝土、隔離層、底座、凹槽周圍彈性墊層、綜合接地工程。

②張家港至省界段裡程範圍 YTDK191 300～DK96 203.41。其中蘇南沿江共建段軌道工程已施做範圍為 YTDK191 300～YTDK196 000。采用 60kg/m、100m 定尺長、U71MnG 無螺栓孔新鋼軌，WJ-8B 扣件，一次鋪設跨區間無縫線路，鋪設 CRTSⅢ型闆式無砟軌道，軌道結構高度為 738mm。

與蘇南沿江共建段尚未鋪軌段落為 YTDK196 000～YTDK198 550，納入本次初步設計，本線新建工程均按時速 350 公裡高速鐵路标準設計。

③浙江段一次鋪設跨區間無縫線路，區間一般地段鋪設 CRTSⅢ型闆式無砟軌道，岔區鋪設軌枕埋入式無砟軌道，引入嘉興南站範圍（改 DK134 200～改 DK136 500）、引入莊橋站範圍（DK271 450～DK271 904.611）鋪設有砟軌道。

2）聯絡線、動走線相關工程

張家港至省界段相關聯絡線采用有砟軌道，甯波樞紐相關工程（蕭甬上行線聯絡線）鋪設有砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路。

3）到發線

常熟西站、汾湖站、蘇州北站、如通蘇湖城際桑田島站正線、到發線同步實施段、海鹽西站、慈溪站、嘉興北站到發線鋪設 CRTS 雙塊式無砟軌道，岔區鋪設軌枕埋入式無砟軌道。

（2）無砟軌道

采用 100 定尺長、U71MnG、60N 無螺栓孔新鋼軌，鋼軌質量應符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276-2011）等相關技術要求；一次鋪設跨區間無縫線路。鋪設 CRTSⅢ型闆式無砟軌道地段采用 WJ-8B 型扣件，大跨連續梁部分地段鋪設 WJ-8B 型小阻力扣件；鋪設岔枕地段，采用與岔枕配套的扣件。

（3）有砟軌道

鋼軌同無砟軌道标準。軌枕采用Ⅲc 型有擋肩混凝土軌枕，每公裡鋪設 1667 根，在補償電容和電氣絕緣節安裝區段，根據信号專業要求，設置配套的軌道電路專用枕。扣件采用彈條 V 型扣件。采用特級碎石道砟。

鹽城至南通鐵路南通西至張家港段同步實施工程變更設計已批複預鋪設 25cm 道砟工程。如蘇湖城際聯絡線、滬甬聯絡線、蘇杭聯絡線、蕭甬上行聯絡線等聯絡線鋪設有砟軌道，采用 100m 定尺長的 60kg/m 無螺栓孔新鋼軌（U71MnG），曲線半徑小于等于 1200m 地段采用同等材質在線熱處理鋼軌；一般地段采用 2.6m 長有擋肩Ⅲ型預應力混凝土枕，軌枕鋪設根數為 1667 根/km；采用彈條Ⅱ型扣件和一級碎石道砟。

1．路基工程概況

新建通甬高鐵正線路基總長 6.944km（含站場路基），路基長度占新建線路總長度的 2.31%。其中區間路基長 2.706km，占線路總長度的 0.90%；站場路基 4.238km，占線路總長度的 1.41%。蘇州地區聯絡線、動走線共計 27.504km，路基長度 1.235km；嘉興北工區走行線工程路基長度 0.64km，為車站路基；海鹽工區走行線路基長度0.625km，為車站路基；慈溪工區走行線路基長度 0.762km，為車站路基；新建蕭甬上行聯絡線工程路基長度 0.406km，為區間路基。

路基工點主要類型有 U 型槽、路堤坡面防護、路塹坡面防護、短路基、深路塹、陡坡路基、軟土路基、擋土牆。其中，區間路基中封閉式路塹 1 處，長度 0.503km，位于蘇浙省界分界處，基底存在 5~8m 厚軟土層。采用鑽孔樁 雙排咬合止水帷幕支護措施，地基采用三軸咬合攪拌樁、鑽孔灌注樁及管樁措施處理；深路塹及陡坡路基 5 處，長度 0.807km，位于甯波段山區範圍，地層多為凝灰岩強~弱風化。采用框架格梁邊坡防護及樁闆牆支擋措施；短路基 6 處，長度 0.26km，多位于橋隧相接處，采用級配碎石摻水泥進行填築，邊坡采用拱形骨架護坡防護措施；嘉興南站及嘉興北、海鹽西、慈溪工區範圍站場路基均為軟土路堤，地層分布有 3~20m 厚軟土層，其中正線範圍采用鑽孔灌注樁及管樁樁筏結構進行地基處理，工區範圍采用管樁樁網及水泥攪拌樁措施進行地基處理。正線路基工點類型及分布情況見下表。

蘇州地區相關工程路基工點 1 處，工點類型主要為軟土路基、浸水路基；嘉興地區相關工程路基工點共 12 處，工點類型主要有 U 型槽、軟土路基等。甯波樞紐相關工程路基工點共 3 處，類型主要為 U 型槽、軟土路基等。

2．路基一般設計原則

正線無砟軌道段落路基工程的設計标準按照《高速鐵路設計規範》 （TB10624-2014）中速度 350km/h 無砟軌道的有關要求執行。正線有砟軌道段落路基工程的設計标準按照《高速鐵路設計規範》（TB10624-2014）中有砟軌道的有關要求執行。正線主要鋪設無砟軌道，區間正線鋪設 CRTSⅢ闆式無砟軌道，個别限速地段及跨江河等特殊跨度橋梁地段鋪設有砟軌道。無砟軌道鋪設範圍詳見下表。

動車走行線按照《鐵路路基設計規範》（TB10001-2016）中速度 160km/h 有砟軌道的有關要求執行。

聯絡線按照《鐵路路基設計規範》（TB10001-2016）中速度 160km/h 有砟軌道的有關要求執行。

（1）路基面形狀

無砟軌道支承層底部範圍内路基面水平設置，支承層外側路基面兩側應設置 4%的橫向排水坡，路基面以下基床表層與底層、底層與基床下部路堤接觸面自中心向兩側設 4%橫向排水坡，形狀為三角形。

有砟軌道路基面形狀應為三角形，由路基面中心向兩側設置 4%的橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍應保持三角形，路基基床底層的頂部和基床以下填料部位的頂部設 4%的人字排水坡。

（2）路基面寬度

路基面寬度見下表。

（3）曲線加寬

無砟軌道路基一般不考慮曲線加寬，當軌道結構和接觸網立柱等設施的設置有特

殊要求時，根據情況計算确定。有砟軌道曲線地段路基面加寬值見下表。

（4）基床結構

鐵路路基基床由基床表層和基床底層構成，基床底層頂部和基床以下填料部位的頂部應設置 4％的人字排水坡。

正線設計時速 350km/h、200km/h 高速鐵路無砟軌道基床表層厚度為 0.4m，基床底層厚度為 2.3m，見下圖。

正線設計時速 160km/h 及以下的客貨共線有砟軌道基床表層厚度為 0.7m，基床底層厚度為 2.3m。聯絡線、動走線設計時速 160km/h 及以下的客貨共線有砟軌道基床表層厚度為 0.6m，基床底層厚度為 1.9m，見下圖。

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