古代思想家孟子曾在《孟子·告子上》中寫道：“魚，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也”。通常我們也熟知二者取其一的道理，例如經濟和奢華隻能二取一；運動和安逸隻能二取一。雷克薩斯IS作為旗下車身尺寸最小的三廂車型，擁有着雷克薩斯品牌對運動最純粹的追求，并且将日本文化中柔和元素相結合。

要論運動，雷克薩斯有超級跑車LFA；要論豪華，LS系列更是曾與奔馳S級抗衡的作品，因此各方面都能做到極緻的雷克薩斯在打造IS系列時賦予其足夠的運動特性同時保證了更好的舒适性。值得注意的是，2017款雷克薩斯IS還對車型命名進行調整，将以前的IS 200t車型全部變更為IS 300。

外觀：靜中有動的完美诠釋

雷克薩斯IS經過三代車型的發展，外觀設計更加時尚、更符合時下的審美趨勢。即便我們這台車不是F SPORT運動套件版，但是經過重新調整的紡錘形前格栅呈現出更犀利的視覺效果。回過頭來看改款前的車型外觀，雖然中網造型沒有這般犀利，但放在同級别中仍然具有傲視群雄的資本。

在30萬元級别的中級運動型轎車陣營中，寶馬3系和奔馳C級可以算是标杆級産品，消費者在選購時或多或少都會關注這兩款車型。車身側面簡潔幹練的肌肉線條營造出很濃郁的運動感，喜歡這種感覺的年輕人自然是愛不釋手，這其中也包括作者本人。雷克薩斯IS唯一的缺點就是在國内不具有加長軸距版本，消費者選擇範圍比兩位對手相對狹窄一些。

單從靜态外觀體驗來看，雷克薩斯IS的确在同級别中算的上驚豔了，尤其當見過太多的奔馳、寶馬後偶然間發現一台雷克薩斯一定會被其犀利的外觀所吸引，雖然它并不屬于強大、穩重那類氣場，但冷峻、個性這兩個詞彙或許能夠代表雷克薩斯他們對運動車的理解吧。

雷克薩斯IS的内飾就像日本的電子儀器或者家具陳列一般，雖然沒有華麗的裝飾作噱頭但是在實用性和便捷度方面絲毫不會有任何的弱勢。例如空調面闆，盡管采用了時下流行的觸摸式控制邏輯，但是在其表面扔保留了機械造型做基礎，不光是為了保證耐久度更多的從可靠性角度出發。

雷克薩斯IS的坐姿是我個人比較喜歡的，低矮的座椅讓整個人的重心降得更低，寬大的座椅将身體緊緊包裹在裡面，給你一種帶有舒适取向的運動特性。一個良好舒适的坐姿能夠在你加速超車、并線時獲得很強的信心以及輕松惬意的氛圍，至少在舒适性這一點要比寶馬3系強一些。

儲物空間方面，雷克薩斯在常規空間方面表現都非常不錯，随身物品都能得到很好的放置。不過美中不足的是後車門闆沒有設置儲物槽，像飲料瓶，錢包之類的都沒有地方放，和同級車對比略顯不足。

動态感受

這台代号為8AR-FTS的2.0T發動機峰值扭矩350牛米從1650轉一直持續到4400轉，扭矩輸出範圍寬泛，理論上來說整個加速過程會更線性自然。

這台發動機動力參數非常誘人，不過你上手後就會發現它表現出的是一種輕快的動感，不會像寶馬328那般“暴躁”，也不會像奧迪A4L那般無聊的傻快。這是一種日本人對運動獨到的理解，以一種優雅的方式來展現，我們把這種直觀反饋叫作剛柔并濟。

性能測試

對于一台擁有350牛米的2.0T發動機推動1.6噸車重得IS顯然非常輕松，這也讓我們對其百公裡加速成績更加期待，下面就讓我們一起看看其具體成績到底如何吧。

總結

其實雷克薩斯IS在國内從不缺少擁趸的支持，畢竟像雷克薩斯這樣在國内獨樹一幟，不随波逐流的企業越來越少了。新款IS 300外觀變得更犀利了，喜歡它的人一眼就會愛上它，就好像一見鐘情。在擁有和寶馬3系一樣的駕駛感受同時還保留着日系車的舒适性，這的确是雷克薩斯的資本所在。不過，現實生活中更多的人還是不會為情懷埋單的，合理的價格因素往往左右着銷量訂單，看看雷克薩斯ES的銷量就知道了。（圖/文 網通社 黃軒 攝：評測團隊）

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