越來越多的車在用扭力梁懸架，是因為：扭力梁日常用起來和獨立懸架差别并不大，而且能夠為車企降低成本，獲得更大的車内空間，賺更多的錢。

首先，用了扭力梁之後，車企能夠省錢，而且省得其實是不少的。

黃欣、何嘯波在《汽車零部件》期刊上發了個論文，分享給你，《汽車扭力梁側傾工況性能設計》。

上面講：和獨立懸挂比，扭力梁懸架結構更簡單，材料和調校成本都低上不少。

說人話：車企就是可以省錢，降低成本，就能賺到更多的錢嘛。

如果有必要，因為有這個空間，還能适當地來降低車價，來提升銷量，賺的錢又更多了。

比如說：馬自達3昂克賽拉。

同樣是2.0L最低配車型，2019款是多連杆獨立懸架，2020款換成扭力梁了之後，其他配置就更加豐富了，車價還再多便宜了1萬塊錢。

• 大部分人買車關注點并不在懸架上

車子的懸架換成扭力梁之後，雖然看起來配置變低了，但是大部分買車的人關注的點有可能就不在這裡。

巨量引擎等聯合發布的《2019中國汽車消費趨勢報告》上面講。

消費者買車時考慮的主要因素是：外觀、安全、價格、動力、品牌等等，沒有“懸架類型”這個因素。

說人話就是：大家其實不關心這個問題，買車的時候也不會那麼地在意。

就好比：去水果店買水果，這個鳳梨是海南産的還是東南亞進口的，我不一定會關心，我要看也看不出來。

我比較看重的是價錢便不便宜，以及好不好吃，這個我是關心的。

• 用了扭力梁，反而能增加車内空間

另外，車子用扭力梁懸架之後，其實是可以給車子增加一些空間的。

毛玉婷在《機床與液壓》期刊上面發表的論文，分享給你，《扭力梁懸架靜動态性能分析與輕量化設計》。

上面講：扭力梁懸架主要是由1根橫梁連接2邊的緩震機構，結構是非常簡單的。

占用車底的空間就小，一定程度上就可以增加車内的後備箱空間，或者是車内空間。

空間恰恰又是我們這些買車的人很關注的，尤其是後排空間，對不對？

那車企就自然更樂意去用扭力梁了，錢省下來了，是不是？換來的空間大家還喜歡，就這麼個道理。

易觀聯合中國互聯網協會、58同城發布的一個《通往安居樂業之路——人生大事件服務需求分析及案例解析》報告。

上面是這麼說的：大部分人買車優先考慮經濟性和實用性，空間大小幾乎是所有購車人群都特别關注的點。

最後，從實際使用的角度來說。

很多人日常開起來，其實不太感覺得到扭力梁和獨立懸架的區别，這個也是扭力梁用得越來越多的原因。

田中靈等人在《上海理工大學學報》，發表了一篇論文，《基于K&C試驗台的扭力梁與多連杆懸架研究》上面講。

同樣的車子，獨立懸架版本确實比扭力梁版本操控更加穩定、舒适性更高。

但幾乎隻有在極限工況下，才會體現出獨立懸架的優勢，正常情況下差别就不是很大。

比如說：車輪上跳80到85mm的時候，扭力梁懸架的前束角會發生突變，會影響車子穩定性的，就跳了、滑了、移了。

正常的情況下，數據的變化和獨立懸架差别是非常有限的。

說人話：平時城市裡面開開，在開好路的時候，這2個懸架是差不多的。

開爛路的時候，2個懸架基本上也都是要颠的，無非颠起來相差有一點，能感受出來的人沒有我們想象中那麼多。

甚至有的車子，尤其是各種各樣奇怪的法國車，它的扭力梁調校比普通的獨立懸架還要好，雪鐵龍就是個例子。

所以總而言之，用扭力梁能讓車價往下降，我們消費者能夠接受，因為空間會更大。

車企能賺到更多的錢，消費者會更喜歡，幹嘛不幹這個事情？

再說，日常開好路都差不多，開爛路都得颠，那就越來越多的車子開始搞這個事情了。

剛才說的是平路或者爛路了，2種懸架感受相差不會特别大，對不對？

爛路有可能更明顯一點，一個一邊晃，一個是兩頭都會颠，對吧？

但問題是，比如說：我開條施工路，平時開得好好的，突然有個很大的坑，我「拱」一下就這麼過去了，「哦喲」都擔心車子會不會弄壞的時候。

這個時候，獨立懸架和扭力梁哪個減震效果更好？車子到底會不會壞掉？

在去維修廠之前，我自己怎麼知道？師傅肯定能看得清楚，我自己怎麼知道？

懸架其實名頭也很多，麥弗遜、多連杆、雙叉臂到底哪一種最好？大牌都在用哪一種？

哪一些在偷工減料？哪一些是在良心做車？都給你整理出來了。

• 關鍵詞：懸架

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參考文獻

[1] 通往安居樂業之路——人生大事件服務需求分析及案例解析.易觀數科,中國互聯網協會,58同城

[2] 毛玉婷.扭力梁懸架靜動态性能分析與輕量化設計[J].機床與液壓,2020.

[3] 黃欣,何嘯波.汽車扭力梁側傾工況性能設計[J].汽車零部件,2020.

[4] 田中靈,高大威,方平,林陽,李傑.基于K&C試驗台的扭力梁與多連杆懸架研究[J].上海理工大學學報,2019.

[5] 2019中國汽車消費趨勢報告.巨量引擎-汽車數據策略研究院,中國汽車流通協會

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