開完寶馬3系，再試駕奧迪A4L，都是豪華品牌，差距明顯。随着工業的高速發展，汽車行業競争也進入了白熱化階段。一代又一代神車橫空出世，不斷沖擊汽車愛好者的購車需求。“東方魅力”菲斯塔，得到無數購車者舉手稱贊。“彎道王者”昂克賽拉，逐漸成為市場的領頭羊地位。在琳琅滿目且花樣繁多的汽車世界，好不客氣地說，一款汽車必須清楚自身定位才能立于不敗之地，正如寶馬3系和奧迪A4L。

先開寶馬3系

顔值：顔值沒得說，個人感覺，A4L，C200，寶馬3系，3系最帥。一眼看上的寶馬3系，顔值即正義了，這車開出門回頭率太高了，喜歡前大燈的設計，雖然不如“燈廠”的大燈漂亮，尤其是尾燈，每次下車都會回過頭看很久。

内飾對比f35真的質變，一個天一個地，采用寶馬最新的内飾設計語言。全液晶儀表盤很帥，科技感很強，iDrive7用起來特别的順暢，材料一般，反正買寶馬也不是沖着車内吧，一開始異味挺大的，暴曬幾天幾乎沒有了，太陽是最好的除味方法。

空間夠用，不過相對比日系韓系車來講，空間利用率沒那麼大。門闆儲物格較窄，僅能放下一個杯子，身高180體重70前排很寬敞，後一排空間也不錯，坐着很舒服，由于沒有備胎，尾箱和福特福克斯比真的大了好多。

整體舒适度還算ok的，運動車型沒辦法去跟雷車和奔馳比舒适度。為舒适而生，底盤的調教結實，70到80幾乎感覺不到風噪，胎噪也很小可以接受，總體而言這個車舒适都不是問題，後排舒适性比前排好。

2.0T 8AT，200馬力非常保守，動力日常買菜夠用，對比于底盤來看還是弱了一些，因為3 系統采用的是麥弗遜的改良版，并不是多連杆懸架。主要是初段提速能力挺強，基本上想超車輕輕深踩就過去了，2.0T的引擎，數據不算搶眼，100提速到120，很快達成，高速超車很輕松。

駕駛起來都是遊刃有餘，他們說的人車合一大概就是這個意思吧。自動泊車入位功效現在尚未嘗試，還是喜歡自己動手，樂趣多多，方向盤皮質地，觸感很好，打轉也沒有虛位，我自己是不會搞什麼猛烈駕駛的，平時開着還是挺好的。

再開奧迪A4L

四輪驅動版的外表跟最低配版本看上去還真不一樣。絕對漂亮，尤其前臉兇猛，轉彎指向頭燈居然是漸亮漸滅，高級，後Led後車燈加上流水轉向，識别度頗高。

内飾我在第一條就說了，絕對是BBA裡設計的最成功的。内飾塑料感較強，感覺用料方面沒有寶馬3系厚道。

空間有許多，就是設計不合理，希望後期可以有所調整。爸媽對後排空間滿意，主要是和大衆速騰比較，但第一排儲物空間太少，手機沒有地方放，第二排也夠大的，女孩子都能跷二郎腿了，是後排座位是不是有點太向後傾了，車尾箱空間家用還是比較大，放行李比較好拿。

開着還是挺舒服的，就是渦輪增壓深踩油門延遲。是開高速的時候風噪有點大，隔音成效一般，懸挂太硬了，我個人還是喜歡軟一些的，座位太硬，後排中部凸起太高，影響乘坐感受。

動力很足，7速雙離合偶爾頓挫。2.0T的EA888低功率，動态模式下還是感覺動力十足，油門随叫随到，超車特别順暢，提速表現十分卓越，當前還沒有上高速，120以上不談。新一代的A4在駕駛上的确進步了太多。底盤紮實，而且原裝車還裝了底盤護甲，方向盤的輕重比較合适，而且精準度相當好，但降檔頓挫感明顯，尤其在3檔降2檔的時候。

結語:

寶馬3系外觀和空間比奧迪A4L優勢明顯，内飾的豪華感方面也是3系更好，三大件方面，各有勝負，寶馬的2.0T 8AT基本上是天花闆級别，沒有對手，奧迪的2.0T 7DCT雖然效率很高，但是和寶馬比起來還是差了一點，底盤奧迪A4L更勝一籌，比較奧迪是MLB平台，前後 都是鋁合金的五連杆，非常高級。最後車友們怎麼看？

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