【文/道哥說車 聽風吟】近日，筆者無意間在短視頻平台中刷到了“ 鄭翔洲老師”發布的“創維集團造車，未來如何脫穎而出？”的視頻。視頻中與博主對話的人士自稱，被各大媒體稱為中國馬斯克，為創維集團做創維汽車。當然，視頻中并未出現該人士的身影，因此這位“中國馬斯克”是誰也就不得而知了。

但這句話着實提起了《道哥說車》編輯對創維汽車的興趣，創維汽車，究竟是一個潛力多大的品牌。在視頻中，該人士表示，由于設計師來自德國，創維汽車的打法與寶馬類似，但需要一些商業上的優化，與此同時，其也提到創維汽車上個月（推測為9月，交付2560輛）交付量已經突破2500輛，已經在造車新勢力中排名第八。

數據顯示，創維汽車在10月交付量達2665輛，已經超過岚圖等造車新勢力，似乎已經有了造車黑馬的影子。結合那位不名身份的“中國馬斯克”以及“寶馬打法”，不由得讓人對創維汽車有了一絲期待。

可創維汽車，真的會造車嗎？我們不妨探究一下！

減配ESP 創維會造車？

提起創維集團，很多人的第一印象可能是家電，創維旗下的電視機等産品憑借優異的性價比在市場中還是廣受認可的。但或許，這并不意味着創維集團會造車。

創維汽車的曆史最早可以追溯至創維集團、創維汽車創始人黃宏生創立的開沃新能源時期。2010年，開沃新能源通過重組接管了經營不善的金龍客車，順勢切入新能源商用車領域。2017年，金龍客車拿下乘用車整車生産資質，開沃新能源借機進軍新能源乘用車領域，并在2019年設立了全資子公司天美汽車，這正是創維汽車的前身。

之後天美汽車首款車型天美ET5更名為創維ET5，創維汽車由此登堂入室。不過，創維ET5因為市場表現不佳已經停售，創維汽車目前在售兩款車型分别是純電SUV創維EV6和混動SUV創維HT-i，主打中高端汽車市場。

看起來，創維集團雖然是跨界造車，但也不算是萌新，想必也是有一定的造車經驗的。但創維集團真的會造車嗎？《道哥說車》編輯查詢懂車帝、汽車之家等平台的車型數據庫發現，創維EV6竟然沒有标配ESP系統，也就是“車身電子穩定系統”。

更有趣的是，根據報道，這一變化還是在調整配置之後，此前維汽車對旗下創維EV6車型不同版本的配置進行了一波調整。創維EV6取消410歡樂、520創享兩個版本，410出行、520出行、620出行等換裝10.2英寸中控屏并增加部分娛樂功能，而410出行、520出行、520歡樂、620出行、620歡樂等版本卻減配了ESP。

衆所周知，ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，防止汽車出現側滑、轉向過度或不足等危險狀況。可以說，ESP有些類似于安全氣囊，雖然平時沒什麼作用，但是一旦碰上特殊情況，作用就體現出來了。

國内雖然暫時還沒有将ESP作為乘用車強制标配的規定。但事實上，目前市場中已經很難找到沒有ESP配置的新車了，更何況是售價接近20萬的車。并且2017年以長城、吉利為首的9家中國品牌立下“軍令狀”，為新車标配ESP。根據高工智能汽車研究院提供的數據，截至2021年，中國市場新車的電子穩定系統前裝搭載率已經達到91.6%。

然而創維汽車卻毅然決然的選擇減配ESP，盡管當下芯片緊缺，也出現過因ESP芯片供應短缺而減産的車企，但選擇直接減配ESP的确實不多見。創維汽車某種程度上也算刷新了當前新車市場的局面了。這是“中國馬斯克”的手筆，是類似寶馬的打法？

另辟蹊徑 造養生車？

盡管創維汽車減配了ESP，但創維汽車卻是少數幾個以“健康”為主要賣點的品牌。

“21世紀最重要的是健康，沒有健康一切都是零，這是就是我們主打的差異化。家電領域，創維一直關注健康，沉澱了不少經驗，創維把健康這個理念用在電動車上，成為獨特的優勢。”創維汽車創始人黃宏生表示。

而從官網信息看，創維汽車也猶如一個放大的“健康倉”，根據官網信息，創維EV6擁有非接觸式傳感技術，可實現根據拍照來監測血壓、心率等生命健康指标，通過人工智能光譜科學算法評估駕駛者生命特征；加入智能喚醒深度睡眠模式，主動促進深度睡眠，科學準确測量睡眠質量；配備人體工學太空０重力座椅，幫助駕駛者擺脫失眠困擾；引入腦機接口技術，通過測量腦電波自動生成助眠音樂，顯著改善睡眠質量等等。

如此，一個矛盾點就出現了：說創維汽車注重安全吧，它沒标配ESP；說創維汽車不注重安全吧，它居然能監測血壓、心率。這就很令人奇怪了。不過，“健康”是一個好的産品标簽嗎？至少從交付量來看，未必。數據顯示，創維汽車1-10月總銷量16180輛，同比增長483%，盡管增速可觀，但絕對數值并不高，畢竟很多造車新勢力的月銷量都已經維持在了萬輛以上。與此同時，創維汽車的知名度也遠遠不如很多有背景或者有“曆史”的造車新勢力們。

值得一提的是，黃宏生對于創維汽車的“健康”标簽倒是很受用，“自從開了電動車，我的高血壓、糖尿病，老年遲鈍等毛病都好了”！而在創維HT-i上創維汽車的“健康”标簽也進一步升級為“第三空間”，特點是在健康的基礎上，無縫接入創維Swaiot智能家居系統和Skylink智能網聯系統，實現車家場景聯動，構建車家互聯生态。

事實上，創維汽車的目标還是很宏大的，“創維汽車2023年的銷量目标是10萬輛。到2025年，創維汽車的年銷量目标為25萬輛，2030年創維汽車年銷售實現100萬輛，其中50萬輛在海外市場實現”，在創維HT-i上市發布會上，黃宏生喊出了這樣的豪言壯語，并期許到“我希望多年以後，我坐飛機出差到全世界各地，都能有我們的經銷商開着創維汽車來接我。”

當然，黃宏生是否能夠實現心願，還需等待創維汽車的表現。

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