昆山市區開通地鐵了嗎?在服務功能上，市域軌道采取城市軌道的制式，相比城鐵、高鐵，具有較密的站點、較大的運能，實現與蘇州中心區之間的直達互通，對于昆山融入蘇州整體發展、承接上海溢出效應提供了重要的交通保障，我來為大家講解一下關于昆山市區開通地鐵了嗎?跟着小編一起來看一看吧!

昆山市區開通地鐵了嗎

在服務功能上，市域軌道采取城市軌道的制式，相比城鐵、高鐵，具有較密的站點、較大的運能，實現與蘇州中心區之間的直達互通，對于昆山融入蘇州整體發展、承接上海溢出效應提供了重要的交通保障。

在交通結構上，市域快線與城際鐵路、高鐵構成多層次區域軌道體系，相比小汽車具有運量大、速度快、更準時的優勢，有利于優化對外客運方式結構，緩解昆山對外道路的交通壓力。

拉近區域中心聯系　提升對外輻射能力

随着昆山市軌道交通建設指揮部的成立以及蘇昆滬市域快線預可方案的論證通過，一條貫穿昆山中心城區的軌道交通在不久的将來将變成現實，市民可以坐着地鐵到蘇州、上海。對昆山而言，軌交同城時代真的要來了。

蘇昆滬市域快線(S1)是長江三角洲城市群滬甯軸線上重要的市域快線，東西向串聯上海、昆山、蘇州及沿線關鍵節點，對于加強區域快速交通聯系、推進區域融合發展具有重要意義。

對昆山來說，在時空效率上，通過引入市域快線，将拉近昆山中心城區與蘇州、上海城市中心及外圍節點的時空距離。以昆山中心城區(玉山廣場站)為起點，該線路向西30分鐘以内直達蘇州工業園，40分鐘以内到達蘇州中心城區，基本控制在軌道通勤圈的合理範圍;向東在花橋站與上海11号線對接，通過換乘可在40分鐘内到達上海安亭。

在服務功能上，市域軌道采取城市軌道的制式，相比城鐵、高鐵，具有較密的站點、較大的運能，擴大了軌道的服務範圍和能力，實現與蘇州中心區之間的直達互通，可更好地服務通勤交通，以及商務、旅遊等交通出行，對于昆山融入蘇州整體發展、承接上海溢出效應提供了重要的交通保障。在交通結構上，市域快線與城際鐵路、高鐵構成多層次區域軌道體系，在部分走廊上形成複合軌道走廊，相比小汽車具有運量大、速度快、更準時的優勢，有利于優化對外客運方式結構，緩解昆山對外道路的交通壓力。

構築公交骨幹走廊昆山步入軌交時代

通過将蘇昆滬市域快線(S1)引入昆山中心，構築沿前進路、延伸至花橋的公交骨幹走廊，與城市發展軸和客流走廊高度一緻，提升關鍵走廊的交通供應與服務水平。

據測算，在昆山市域範圍内，以中心城區的玉山廣場站為起點，向西10分鐘至陽澄湖站，向東25分鐘至花橋站，将顯著提高昆山城市客運系統的整體效率。此外，通過适當降低市區站間距，使市域快線能夠為昆山所用，兼顧服務内部客流的快速交通聯系，标志着昆山城市交通将真正步入軌道時代，帶來城市客運交通結構優化的重大契機。“以軌道為核心，通過優化站點周邊各類交通設施布局與組織方式，有條件對城市綜合交通系統進行一體化整合，引導昆山市民選擇‘軌道 慢行’‘公交 慢行’的綠色出行方式。”市規劃局有關人士在接受記者采訪時表示。

引領TOD開發實踐提升沿線土地價值

今年4月30日，昆山中環快速路開通試運行，昆山邁入立體快速交通時代。然而就整體而言，目前，昆山的城市形态依然是“扁平化”的，城市空間布局分散，尚未形成依托公交走廊的緊湊開發格局。“近年來，我市大力發展公共交通，倡導綠色出行，但是公共交通的占比還比較低，随着昆山市市域軌道建設，将有條件引入以公交引導發展的TOD開發模式。”市交通局有關人士表示，市域快線的引入将發揮樞紐可達性的集聚效應，引導樞紐地區用地集約開發，形成沿軌道交通線的軸向點狀空間結構，實現交通發展和用地布局的協調互動。

業内人士表示，軌道交通引入後，通過加強交通與土地利用的一體化整合，有利于發揮軌道交通綜合效益，提高土地利用價值，通過站點周邊土地綜合開發效益反哺軌道建設、運營，維持軌道交通的可持續發展。

（來源：昆山日報）

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