如果你是一個賽車迷，那你肯定沒有錯過前段時間的F1收官戰上的維斯塔潘絕地翻盤漢密爾頓的精彩好戲，搭載本田發動機的F1紅牛車隊剛剛奪得了年度車手總冠軍，日系品牌似乎很久沒有在世界大賽上獲得如此高的關注度了。

FE我沒玩夠，我要繼續赢

同為日系大廠的日産，卻早早玩起了電動方程式。早在2018年，日産汽車作為首個日本汽車品牌，參與到了FE世界電動方程式錦标賽中，并取得了不錯的成績。在過去的三個賽季中，日産先後赢得一次車手總積分亞軍，和一次車隊總積分亞軍。2021年初，日産宣布将一直征戰Formula E到2025-2026賽季。明擺着跟大家說：我玩得很開心，我還沒赢夠。

要玩，要赢，就得認真的備戰。對于即将在明年1月份開始的新賽季，日産e.dams車隊幹了兩件事：

第一，“招兵”：電動方程式賽事最多冠軍、最多杆位、最快圈速紀錄保持者、電動方程式悍将塞巴斯蒂安·布埃米将繼續随同日産e.dams車隊出征新賽季，曾經赢得過3次分站賽冠軍和1次分站賽亞軍的德國小将馬克西米利安·岡特爾在本賽季加盟日産e.dams車隊，共同征戰。

第二，“買馬”：日産e.dams車隊攜配有全新配色的Formula E賽車征戰第八賽季。新賽車以亮紅為主色調，日産汽車公司全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩先生更是親自設計了鼻錐部分，凸顯了日式和服特有的層疊對角效果。本月初，兩位車手在瓦倫西亞完成了為期三天、共計超過350圈的季前測試賽，幫助團隊收集了大量數據以進一步改善賽車的性能。

一切準備就緒，日産在FE賽場的連續第四個賽季蓄勢待發。

賽道與公路 從來不互斥

如此長期的參賽承諾，如此巨大的參賽投入，賽事的關注度比不上F1，日産圖什麼？

也許，為的是電動化的未來。

況且，FE賽事正逐漸為人熟知，去年晉級成為了國際汽聯世界錦标賽。

日産堪稱是全球汽車電動化的倡導者與先行者，在“Nissan NEXT”企業轉型計劃中已經清晰地表明了改變出行方式的願景，這樣的改變不是局限在某一個領域、某一項技術、某一個市場，而是一個全方位與各領域共同聯系與推動的進程。而電動方程式則是日産展現其在各個領域推動電動化領導力的一個重要舞台。

為此，日産汽車采取了“從公路到賽道（road to track）”和“從賽道到公路（track to road）”的策略。

大家看到“從公路到賽道”這樣的說法，也許會感到一點迷惑：賽車，不一直都是高高在上的麼？賽車的技術堪稱金字塔尖，民用的技術又如何能夠對尖端的賽事産生幫助？秘密就在電動二字。

一般的賽車，往往隻追求極緻的動力與速度，不管别的，沖就是了。就像我過去跑方程式比賽，考慮的是如何保持轉速、如何在這個彎快上0.5秒，哪裡是刹車點、從哪裡要開始給油、如何加強體能對抗G值，如何看動力曲線改善油門控制等等。能耗是個啥？跑完了一根油槍怼進油箱加滿就行啊。

而電動方程式則不同，固然電動機的輸出性能第一時間給你強大的扭矩輸出，一腳電門到底的推背感不要太爽。然而FE不是零四加速這樣的一錘子買賣，電動的能源特性與特定規則，不僅要求車手要将速度推向極緻，更要求車手與車隊做到最完美的能量規劃與管理，這意味着車手、車隊和車子都要考慮得更多，不止更費腦子，車子也得更“聰明”。

在這一方面，賽車技術也有盲區，車企在民用領域的經驗與技術儲備或許更加豐富，畢竟普通消費者對電動車的續航能力更為敏感。以日産為例，多年前他們便已涉足電動車領域，早在2010年便成功推出了全球首款量産純電動車型-日産聆風，迄今全球銷售超過50萬台，并累計安全行駛了超過170億公裡，對于節能與動能回收方面自然是深有心得。

日産e.dams車隊的車手布埃米對于駕駛日産聆風的經曆印象深刻：“瑞士是個多山的國家。所以我在駕駛日産聆風下山時，會盡可能多地讓車輛回收能量。這和我參賽的經曆有些類似，因為能效是赢得電動方程式比賽的關鍵。” 日産汽車采取“從公路到賽道”的策略，利用其在民用電動汽車領域積累的技術反哺賽車，自然也是水到渠成。

同時，電動方程式可以作為一系列尖端技術的測試平台，通過最嚴苛的測試并與民用車共享，比如動力技術、底盤調校、各種輕量化材料的運用等等，讓民用電動車也能擁有與電動方程式賽車一樣出色的駕駛表現，用日産的話說，他們通過“從賽道到公路”的策略，利用電動方程式錦标賽作為測試平台，開發可用于民用車型的先進技術，為消費者打造世界上最激動人心、最高效的電動車型

龐大願景 賽道助力

日産最近更是将電驅化作為企業長期發展戰略——“日産汽車2030願景”（Nissan Ambition 2030）的核心，計劃在未來5年内投資2萬億日元（合計1,128.4億人民币），加快推進電驅化産品布局和技術創新。計劃到2030财年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日産和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比将超過50%。

這樣一個宏大的目标，離不開來自于FE電動方程式賽場的助力，也必然離不開來自于龐大的中國市場的助力。

綠色、低碳、環保已經成為了中國汽車市場未來可持續發展的主流方向，而日産的電驅化無疑是實現這一目标的重要路徑。到2025年，日産汽車計劃向中國市場導入10款電驅化車型，其中包括7款搭載日産e-POWER技術的車型。e-POWER的技術特點在這裡我不用再掰開來一一細講，就算你不懂技術，你隻需要知道不用改變使用習慣，像平時用油車一樣方便，比純油車更省油，還能給你跟純電車型差距不大的使用體驗，這就夠了。環保，不該有過多的犧牲與取舍。

也許，你對于FE電動方程式并沒有多少了解，甚至從來沒有關注過，這并不打緊。你隻需要知道，你的用車生活，我們的地球環境或許就已經在一場場的比賽中、在賽道技術與民用技術的相互推動促進間被不經意地改善了。

公路與賽道，殊途，同歸。

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