據《汽車行業關注》從馬自達日本官網獲悉，旗下中型轎車Mazda 6正式在日本停售。官方頁面表示，Mazda 6将不再接收目前車型的任何訂單，目前的Mazda 6為庫存車，清完庫存後立即停售。不過，官方并未告知停止接單的具體原因，而停售是否是為下一代車型做準備，官方并未披露相關信息，是否會推出下一代車型也成為未知。

資料顯示，第一代Mazda 6于2002年5月推出，屬于馬自達626/Capella/Cronos的後繼車款，其日本車名Atenza源自于意大利語“Attenzione”，意為“注目”。由于該車是馬自達家族車系“Zoom-Zoom”概念的第一款車型，為了獲得市場關注因而取得此名。據了解，Mazda 6基于GG平台打造，而旅行版基于GY平台打造，而且這一代車型還推出高性能車——馬自達Speed Atenza。

當時，一汽集團對于暢銷海外的馬自達6垂涎已久，子公司一汽轎車于2003年通過技術合作的方式引入Mazda 6，也就是經典的“老馬6”。為了配合Mazda 6的生産，中國一汽、一汽轎車、馬自達在2005年共同出資成立一汽馬自達汽車銷售公司。需要注意的是，一汽馬自達僅局限于技術合作和汽車銷售，并不擁有整車生産資質，一汽馬自達在售車型均交由一汽轎車生産，此種情況讓馬自達不願将更多技術、精力投放于此。

作為首款投産車型，Mazda 6的底盤功力非常深厚，其優秀的操控讓人印象深刻，因其出色的底盤調校以及操控性更是被冠以“彎道之王”的美名。2008年，第二代馬自達ATENZA正式上市，新車基于GH平台打造，推出4門轎車、5門掀背和5門旅行版三個車款，換代後的Mazda 6不僅外觀變得更加動感大氣，而且内飾設計上也更突顯年輕化。

在海外上市一年後，一汽馬自達于2009年4月正式把第二代Mazda 6引進國内，并将其命名為“睿翼”，彼時引進車型包括4門轎車和5門掀背兩個車款，發動機包括2.0L和2.5L，搭配依然是6速手動和5速手自一體。整體而言，馬自達睿翼在設計上與海外版車型别無二緻。值得一提的是，鑒于第二代Mazda 6在國内上市時，中國市場消費者對第一代Mazda 6的熱情未減，彼時一汽馬自達選擇保留第一代Mazda 6繼續銷售，也就是同堂銷售，這也是馬自達在全球市場中唯一采用同堂銷售的國家。

2013年，第三代馬自達ATENZA正式亮相，并于當年年底以進口方式引進中國。随後，一汽馬自達于2014年5月宣布第三代馬自達6正式上市，并取名“阿特茲”，售價區間為17.98-23.98萬元，阿特茲的造型與進口版ATENZA基本相同，動力方面提供2.0L和2.5L版本。

在此前後，一汽馬自達推出多款車型。2010年12月，一汽馬自達8上市，售價21.98-24.98萬元。2014年7月，一汽馬自達CX-7上市，售價19.98-27.38萬元。2016年6月，一汽馬自達CX-4正式上市，售價14.08-21.58萬元。值得注意的是，雖然一汽馬自達推出多款車型，但從成立至今隻有阿特茲一款馬自達原生車型，連續多年未導入全新産品。2016年後，一汽馬自達陸續停産CX-7、第一代馬自達6、第二代馬自達睿翼以及馬自達8車型，持續未導入新車的一汽馬自達進一步加劇經營困難。

2021年8月，一汽馬自達官方發布最後一篇推送，正式官宣退出中國汽車曆史舞台！在微博上，一汽馬自達感慨道：十六年的陪伴，難說再見，和馬粉的故事，永不劇終。路漫漫歲月長，别後莫相忘，告别不是我們之間故事的終點，未來的路祝各位馬粉一路順風。在 “沒錯，這是我們最後一篇推送了”，一汽馬自達表示。在這篇推送中，一汽馬自達回顧了自己的起點，同時也感慨自己的終點“路漫漫歲月長，别後莫相忘”。

退市後的一汽馬自達并入長安馬自達，（新）長安馬自達将變更為由三方共同出資的合資企業，長安汽車、馬自達、中國一汽持股比例分别為47.5%、47.5%和5%。産品方面，阿特茲是一汽馬自達旗下唯一一款原生車型，導入長安馬自達将于2022年推出換代車型。

2021年10月，外媒報道全新Mazda 6将于2022年上半年亮相，新車将出自RWD後驅平台，外觀方面基于馬自達VISION COUPE概念車打造，并搭載直列六缸發動機，還将引入48V輕混系統。然而，基于馬自達發布的最新消息來看，Mazda 6将停售，而至今新一代車型沒有任何消息，是否會推出新一代車型讓人充滿猜想。

在國内市場，阿特茲因為一汽馬自達并入長安馬自達而停産停售，如果日本馬自達無計劃推出下一代Mazda 6車型，國産馬自達6自然也無緣換代升級。當下，作為日系品牌之一的馬自達，在中國市場的日子越來越“難過”，上半年累計銷量58165輛，馬自達3昂克賽拉承擔着其65%的銷量，其它車型包括CX-5、CX-30、CX-8銷量持續低迷。

實際上，馬自達對中國市場并不看重。按照規劃，馬自達計劃将于2022年至2023年間推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款車型，但官方并未明确引入中國市場。當下，新的産品不能快速引入到國内市場，産品更新遲滞落後，再加上馬自達已經拿不出什麼更好的對策來應對市場，目前馬自達在國内的處境也已經到了“生死”邊緣，如果馬自達還不能改變現狀，那将會是下一個在中國市場亮起“紅燈”的車企。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!