[XCAR 試駕 原創]

去年三月上市的東風風度MX6終于在前不久迎來了小改款。說是改款但鄭州日産方面并沒有對風度MX6原本已經相當和諧的設計進行大刀闊斧的變革，而是對外觀和内飾的一些細節進行了調整，來順應消費客群的審美需求。

東風風度MX6與日産第二代奇駿的關系已經不用再多贅述，和基于日産C平台開發的車型開發的所有車型一樣，順滑穩重的行駛質感和輕松的駕駛氛圍無疑是東風風度MX6區别于一衆中國品牌車型的最大亮點。

無論如何，既然是改款車型，就讓我們就先從外觀看起。

東風風度MX6外觀設計篇

東風風度MX6改款後對内飾裝飾細節進行了微調，保留了前排随處可見明顯或隐藏的儲物空間，雖然中控台的覆蓋件依舊使用了與上一代奇駿相同的硬質塑料，但好在整體設計簡潔、功能劃分明确，小範圍鍍鉻材質的引入也并沒有畫蛇添足。

東風風度MX6内飾配置篇

東風風度MX6沿襲了老奇駿豐富實用的儲物空間，在乘用空間方面也達到了平均水平。

儲物空間展示：

東風風度MX6空間乘用篇

東風風度MX6搭載的是上一代奇駿2.0L車型上的那台MR20DE發動機，最大功率106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。而與發動機相匹配的同樣是來自上一代奇駿的模拟6速XTRONIC CVT變速箱，在手動模式下可模拟6個擋位。

試駕過程中，風度MX6展現出日産C平台車型一貫沉穩順滑的形式感受，給人的第一印象非常不錯。對于MR20DE發動機來說，輸出功率并不是其強項，不過通過工程師的調教卻能為駕駛者在0-60km/h的速域内營造出飽滿而不暴躁的動力輸出曲線。

在擁擠的市區内行駛，MX6的變速箱響應及時，雖然加速平緩但并不拖沓，特别是整套動力總成所營造出的輕松駕駛氛圍，讓整個駕駛過程都保持着有韻律的加速與滑行之中。

而随着車速的提高，MR20DE發動機的動力短闆開始顯現，不過相對于很多“幹吼不走”的情況，MX6依然保持着相對從容的發動機轉速和聲浪。柔軟的懸挂設定幾乎可以抹平柏油路面上裂縫和溝壑傳入車内的振動，面對減速帶和落差較大的井蓋時，避振器也可以作出妥善的處置。

方向盤的阻尼感比現在新推出的車款要更大一些，但不會影響到市區内的輾轉騰挪。而對于高速巡航來說，更大的阻尼則可以帶來更紮實穩定的手感。

編輯點評：

依托日産C平台開發的第二代奇駿本身就是一款非常具有競争力的車型，而第二代奇駿下放至東風風度品牌下推出的MX6也充分繼承了奇駿身上的許多優點。在不讨論拿來主義對中國品牌未來發展利弊問題的情況下，僅就産品而言MX6相對于不少正向研發車型有着無法比拟的經驗優勢，相對開發經驗更成熟的合資品牌，MX6的價格又有着出色的競争力，輔以成熟的配件體系以及可靠的産品質量，對于不追求品牌溢價而隻注重功能性的用戶，MX6堪稱是市場中最成熟可靠的選擇之一。

東風風度MX6試駕體驗篇

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