在昨天的國家部委新聞發布會上，發改委公布2021年居民可支配收入為3.5萬元，比十年前增加了八成，每百戶居民擁有私家車37輛。按照聯合國标準，中國人民的生活已進入相對殷實的富足階段。可以說，這十多年來，國家的發展非常快，社會面貌煥然一新，我們的收入幾乎翻了一番，生活更加美好幸福。

當然，伴随着社會的發展，物價也在溫和上漲，各種大宗商品、礦産、原油以及各種生活用品等，特别是人工成本，更是上漲得厲害。不過大家發現沒有，什麼都在漲，但是汽車的價格不但沒有漲，反而下降了。比如現在的豐田凱美瑞最低配是17.98萬元，十年前是18.38萬元；現在的2022款大衆朗逸最低配1.5L手動風尚版是11.39萬元，十年前是11.68萬元；現在的奧迪A6最低配是41.98萬元，十年前是40.98萬元，表面上看是漲了一萬元，但是終端優惠巨大，實際上還是降價了，等等。

是不是很奇怪？制造汽車的各種物料成本、人工成本都在上升，并且現在的汽車比十年前的汽車配置更高、技術更先進，但是價格不升反降，是為數不多的“加量不加價”産品。這究竟是為什麼呢？

1、汽車暴利時代終結

在十多年以前，汽車還沒有大規模進入普通家庭，它是作為奢侈品存在的，價格當然是非常高的。當初桑塔納剛進入中國的時候，成本隻有幾萬塊錢，售價卻将近二十萬元，那時普通老百姓一年才掙幾千塊錢。其它的各種合資、進口車售價也極其高昂，随随便便一輛車就要幾十萬。可以說，在那段時間裡，各大車企在中國市場上收獲了高額的利潤。

把這些車拉下神壇、讓汽車從奢侈品變成普通消費品的，是國産自主品牌汽車。雖然剛剛誕生的國産車還很弱小，質量也無法與這些合資車相比，但是卻解決了“有”和“無”的問題，讓普通老百姓也能買得起汽車了，讓汽車成功進入了家庭。從此，合資車和進口車才低下了高傲的頭顱，逐漸地降低售價，讓汽車回歸到合理的價格區間。即使是現在，如果沒有國産車的牽制，合資車的價格照樣能上天。所以，支持國産車，其實就是在保護我們自己。

2、汽車平台化設計，降低了研發和制造成本

現在各大車企，幾乎都采用“平台化”的設計方案，比如大衆的MQB、豐田的TNGA、沃爾沃的SPA等。這種平台化設計，同平台的汽車基礎結構相近，零部件的通用性更強，這樣就極大地降低了汽車的研發和制造成本，給汽車降價打下了物質基礎。還有就是，這種平台化設計可以有更多的車型來分攤研發成本，分攤到每一輛車上的研發成本就降低了，或者可以更快的将研發成本分攤完畢，客觀上降低了汽車的售價。

3、汽車制造技術與工藝進步，自動化大規模應用，降低了人工成本

現在的汽車制造過程，從沖壓、焊裝、塗裝到總裝，幾乎都是自動化，人工使用量越來越少了，這樣就大大地降低了人工成本。有些技術特别先進的車企，甚至可以實現“黑燈化生産”，偌大的生産車間裡，隻有寥寥幾個人在看機器設備，幾乎沒有人工參與了。雖然社會上人工越來越貴，但是汽車上附加的人工成本事實上是在下降的。

4、汽車零部件供應商增多，競争激烈，成本下降

随着中國工業技術的進步，整體制造水平也随之上升，現在有越來越多的中小企業有能力為車企供應零部件，這就導緻汽車零部件行業競争越來越激烈，内卷嚴重。這是車企樂于見到的，這樣可以讓車企的采購成本下降。并且車企每一年都會強制零部件供應商降低價格，否則就換人，所以這些零部件供應商會拼命地降低生産成本，降低用料标準，這也是汽車簡配的一個重要因素。

5、汽車的用料标準在降低，物料成本在下降

現在的汽車與之前的相比，發動機、變速箱、各種安全裝置、各種電子設備是更先進了，成本也更高了。而在底盤、車身、内飾方面，用料标準卻降低了。比如以前的汽車，車身都是用雙面鍍鋅鋼闆、防鏽工藝嚴格、車身鋼闆厚度較大、強度較高，汽車的整備質量也更高；底盤用料厚道，做工紮實，多連杆懸架、鋁合金擺臂随處可見，而現在的汽車底盤用料标準比以前降低了很多，質感也更差了；在内飾做工方面差距就更大了，以前的汽車，真皮座椅、布藝内飾闆等幾乎是标配，不像現在大規模使用塑料，在質感、豪華度方面差多了。

這樣綜合比較下來，可以看出，雖然制造汽車的各種物料成本在上漲，但是汽車使用各種先進技術與工藝，把這些成本都吸收、攤平了，再加上擠出虛高的利潤水分，汽車的綜合成本并沒有上升多少，甚至還有所下降，這就是汽車價格不升反降的主要原因。不過個人感覺，汽車的價格還是沒有降到位，在歐美日等汽車發達國家，一個普通人一年的工資就可以買一輛相當不錯的汽車，什麼時候中國也能做到這一點，汽車價格才算是真的到位了。

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