在國内汽車市場，想要成為常青樹，讨好年輕消費者是亘古不變的道理，而在豐田與大衆間，一直是年輕消費者追求品質繞不開的焦點，趨于共同點，很多車主在買車時可能都難以抉擇。

從十多年前的豐田佳美再到如今的凱美瑞，從桑塔納的入市再到邁騰的到來，幾乎每一款都能戳中年輕人的消費痛點，經濟耐用、故障少、油耗低，維護省心還保值，各方面的突出表現，加上口口相傳的口碑，緻使很多人一到選車上迷茫了，其實兩車區别還是有幾個關鍵點。

銷量上來看，八代凱美瑞自進入國内以來，一路披荊斬棘，憑借着颠覆性的TNGA架構，成為中級車中一匹黑馬，從近一年銷量數據可以看出，凱美瑞銷量隻增不減，即便在全球各大車企受到缺芯影響下，不僅産能沒有受到太多影響，銷量還增長不少，超20萬的銷量相比老道的邁騰領先不少。

與邁騰相比在中高端這個維度，綜合素質凱美瑞算不上最出色，但每月銷量都能排名靠前，這不由得深思，凱美瑞僅是憑借開不壞這麼簡單嗎？針對具體優劣我總結了以下幾點。

動力和油耗PK——龍争虎鬥

國人考慮買車通常都有一定規律，抛開肉眼可見的外觀，動力性能、油耗及後期故障率是唯一準則，提起豐田可能第一印象是後者低油耗和故障率，擁有2.0L和2.5L及混動3種動力，而混動是豐田永遠繞不開的話題，凱美瑞搭載一台2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，輔以電機組成，綜合功率160Kw，匹配E-CVT無級變速箱，百公裡綜合油耗4.1L。

邁騰搭載的是兩款動力總成，1.4T 2.0T渦輪增壓發動機，區分高低功率，2.0T最大功率162Kw，最大扭矩350N.m，搭配7擋濕式雙離合變速箱，百公裡綜合油耗6.6L。

從兩款車型的賬面參數來看，邁騰最大功率比凱美瑞大2kw，但實際駕駛起來并不能感受出動力的優勢，而駕乘舒适性卻有明顯區分，凱美瑞混動在電機的加持下，具有獨到的優勢，駕駛起來相比起傳統燃油車要優秀的多。

尤其是在城區擁堵的道路上行駛，依靠電機驅動，平順性、靜谧性、經濟性都要好不少，絲毫沒有邁騰在急加速時帶來的嘶吼聲，燃油車高油耗階段不在于高速行駛，而低速是燃油車最大的痛點，頻繁啟停，擁堵怠速都是高油耗階段，在節油性上遠不如混動。

當然在高速行駛時，渦輪發動機的優勢也比較明顯，達到一定轉速後渦輪介入，提速快動力也強勁，邁騰在加速性上得益于雙離合，傳遞性稍好，隻是在當下對于大多數普通家庭來說，速度似乎也不是那麼重要，而直戳消費者用車心理的節油性卻是優勢，在耐用性上自吸普遍更耐用，基于節油性和開不壞的口碑，豐田印象似乎更深。

智能與科技PK——實用性凱美瑞

趨于智能科技的未來化發展方向，全球車企都在努力做出改變，凱美瑞與邁騰也不例外，抛開動力體驗，智能與應用在實用性上尤為重要，更是作為兩款中期改款車型還能散發魅力的适配方式。

對于豐田來說，早期的簡單實用，功能單一，在各方面都顯得中規中矩，而全新凱美瑞的到來，似乎在這個維度針對年輕做出了較大改變，貼近用車需求，比如搭載騰訊車載智能互聯，車載微信功能，可全語音交互，并收發微信消息及語音通話，位置發送共享到車等，360全景影像、10.1英寸懸浮中控大屏，“豐雲悅享”車聯網，可遠程空調控制、尋車、緊急救援等。

邁騰在這方面似乎更願意回歸本質，抛開固有配置外，表現平平，在貼近家用及生活上，全新凱美瑞的升級，似乎更抓住了家用車該有樣子，切合用車國人對車聯網及智能化需求，雖然在觸控靈敏度上兩車沒有太多區别，但語音識别能力凱美瑞要勝出不少，從智能科技上，車載微信實用還方便。

主被動安全PK——不分勝負

安全性一直都是衆人最為重視的點，與動力和配置比起來放在第一位，也是企業一直攻克的重點，而有不少人說凱美瑞薄，邁騰厚，敲敲車身蒙皮自作判斷誰更安全，其實對于如今都追求輕量化時代，以這種方式判斷安全性顯然太迷茫，能對安全起到決定性條件的主要依靠主被動安全系統，例如安全氣囊覆蓋度，以及車身框架結構強度等。

而凱美瑞基于TNGA結構下，賦予了日系車全新定義，安全性在同級别車型中幾乎最高，中保研測試結果G級，整車采用高剛性GOA車身，全系标配10氣囊，最新TSS智行安全系統的搭載，使得凱美瑞在安全性上與同級别有了很好區分。

智行安全包含了，PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，在一定程度上輔助駕駛員，使得安全性和舒适性進一步提升。

而邁騰作為這個級别不可多得的對手，從一而終的給人安全性高，表現也是不錯的，盡管在中保研碰撞中結果不是很理想，但不妨礙它對安全的精準預判，全車多氣囊、主動安全預警、并線輔助、後方交通預警、前方碰撞預警、道路交通識别等都有，兩車在安全性邁騰勝在看似硬朗，而凱美瑞勝在實質性上。

緊跟時代步伐，凱美瑞、邁騰群芳争豔

凱美瑞銷量高能受到衆人喜歡，不僅是省油、配置高和安全性好這面簡單，擁有一車雙型的顔值才是關鍵，都說男人是視覺動物，而凱美瑞恰好是那道靓麗的風景線，每每看到凱美瑞呼嘯而過，都忍不住多望兩眼。

豪華與運動兩種外表，能文能武，順應當代年輕人的審美需求，豪華顯得精緻優雅，很有的家用兼商務底蘊，狹長的大燈和尾燈是整車的點睛之筆，而運動版的更有追風少年的味道，張揚大氣很有個性，不僅動力上有更多選擇，而外觀上也能有所區分。

邁騰在這方面就顯得有所落後，大衆外觀給人固有印象分不清，幾代車型區别不是很大，也并沒有像凱美瑞那樣做出針對性的設計，把這個級别追求大但又對運動感有訴求的年輕人放掉，除了在動力和配置上的區别，顯得凱美瑞要更好一些。

耐用性、品控性、整體故障率

“修不好的大衆，開不壞的豐田”，雖然話語有些偏激，但所謂無風不起浪，不難看出消費者對于豐田耐用性及可靠性的認可，雖然在我看來邁騰表現也還不錯，但講到真要站隊，我會毫不猶豫的站凱美瑞，成年人相比操控及動力更看好穩定性。

上有陸巡、普拉多，下有威馳、緻炫 ，不管是貴與廉價，我發現它都能帶來靠譜的印象，抗造開不壞，還省油，從發動機到電器系統，滲油、電路故障等問題很難遇到，這與日系車嚴謹的工業态度有很大關系，相比大衆在面對新技術時，豐田要沉着得多，觀望、測試穩定性的到肯定下放市場，在一定程度上減輕故障率發生。

從産品源頭把控，大到發動機變速箱，小到螺釘豐田都有參與，對零部件制作工藝的合格率有很大幫助，例如後期更換保險杠，豐田車很容易扣上，而其它車型還要左右調整，加上日系車普遍愛用自吸發動機，豐田凱美瑞全系自吸，自吸與渦輪相比雖然動力稍微有所禁锢，但相對簡單的結構恰好适宜了家用車平順耐用的優點。

當然也并不是說大衆就不耐用，如果大衆與豐田同樣嚴謹，德日系還真難以取舍，大衆緻力于雙離合，追求速度和操控，而凱美瑞要求舒适和穩定，着急引進新技術後，各方配置整合性不夠好，異響、卡頓等故障率增加，在用車過程中容易造成小毛病多的表現，其實在體驗上邁騰還是不錯的。

總而言之，都說大衆研究國人，但在我看來豐田更貼近市場，凱美瑞滿足多數家庭剛需，并且是一款車型能有幾個選擇性，且調性各不相同，要動力有動力，要配置還更實用，要安全都給你，尤其是在混動加持下，家用車訴求平順性和舒适性也提升不少，在這一點上邁騰千篇一律的内燃機比較單一，除快，針對家用訴求無法具體到用車體驗上，整體調性在當下不算突出。

其實對于凱美瑞也好邁騰也罷，兩款車型都是這個級别無法繞開的車型，都是比較不錯的，隻是針對家用，考慮20萬左右車型，可以毫不猶豫的先看凱美瑞，近年來在TNGA架構下的車型，操控普遍不會太差，可油可電，尤其是還導入了雙擎領先版，21.98萬的價格就能享受給予一身的本事。

最後，基于TNGA架構下的全新凱美瑞，勝在不僅是開不壞的固有口碑，而産品設計上的針對性變化，增量不增價，産品硬核品質及配置的提升，尤其是能耗、實用性、舒适性與高性能上，使得在B級車中比起邁騰要亮眼的多。#我心中的B級車#

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