2020年，A00級車市再現神車。宏光MINI 優秀的市場表現被行業專家多次表揚，發展模式被同行效仿。然而，光環籠罩之下的宏光MINI 竟然被自家人嫌棄，建議其他廠商切勿被其光環迷惑，照搬其模式需謹慎。

初出茅廬 光芒四射

2020年，盡管累計銷量沒有超越特斯拉Model 3，但并不妨礙宏光MINI 成為現象級産品。去年年底，我參加的多個線上、線下媒體溝通會中，宏光MINI 多次受到專家表揚。

1月中旬，一次線上活動中，當一位媒體同仁向與會專家發問：“您對宏光MINI 年度銷量沒有超越特斯拉怎樣看待？”該專家馬上回複說：“宏光MINI 7月底才上市，隻有5個月的銷量。”顯然，專家的回複中很有些為宏光MINI 鳴不平之意。言外之意是，如果宏光MINI 和特斯拉Model 3銷售時間同樣長，二者誰勝出不一定。

宏光MINI 之所以被多位專家表揚，與其搶眼的市場表現密不可分。日前，《易車研究院》的專項報告分析稱：“2020年7月24日，五菱宏光MINI 正式上市，上市當月逼近0.5萬輛，12月逼近3.5萬輛。半年時間宏光MINI 快速成為微型車的銷售主力，2020年貢獻50%。”

宏光MINI 的亮眼表現，帶動部分企業積極行動起來。《易車研究院》分析稱：“2021年1月15日長安持續加碼微型車市場，新奔奔E-Star國民版同樣以2.98~3.98萬元的超低價上市，理論上也具備走量潛質。”

宏光MINI 不僅創造了新車市場的銷量神話，并且憑借“超高的保值率”征服了二手車從業人員。1月4日，流通協會年度分析會上，精真估副總裁崔璨分析稱：“宏光MINI 在二手車市場創造了‘零殘值’的奇迹。”其實道理很簡單，如果消費者花30萬元買輛新車，幾年之後換購，多數人都會為保值率擔憂。然而，如果買宏光MINI 隻花了三萬塊，幾年後即使該車殘值跌為零，大多數人似乎也沒那麼心疼。

更值得關注的是，宏光MINI 快速上量，對供應鍊的拉動效應巨大。12月底，某投資機構發布了針對該車配套供應商的深度研究報告。報告中，該機構對宏光MINI 部分上市配套供應商的營業收入、淨利潤做了分析，并推演出宏光MINI 未來年銷量達到30萬輛、60萬輛、100萬輛的銷量後，給供應商帶來的經濟收益，供投資者參考。

站穩立場 别被迷惑

作為一款售價極其低廉的、A00級的、上市隻有五個月的國産車，宏光MINI 給行業内帶來的轟動效應堪比特斯拉。然而，盡管宏光MINI 頭頂無數光環，但《易車研究院》卻給出了“廣大車企應積極學習上汽通用五菱的創新精神與市場意識，但不應照搬宏光MINI 具體模式”的建議，這是為何？

1月初，第三屆海口新能源車展上，我到上汽通用五菱的展台上參觀。由于展台上都是微型電動車，我錯把起步價5.48萬元的寶駿E200當成宏光MINI 了，當聽到銷售人員的報價時，我詫異地反問道：“宏光MINI 不是隻有兩三萬元嗎？”銷售人員滿臉不屑地回答我：“我們是寶駿，不是宏光MINI 。”

寶駿和五菱同是上汽通用五菱旗下的産品，為何寶駿的銷售人員看不起宏光MINI ？或許我們可以從用戶使用評價上找到答案。有用戶在《車質網》發文稱：“新車塑料味太大，實在是太難受了，隻好在不開車的時候打開車窗來通風，還有一點就是這款車的座椅，一點舒适度沒有，直挺挺的，後期考慮加裝一個座椅套來改善改善……”很顯然，宏光MINI 确實滿足了人們代步出行遮風擋雨的需求，但是在品質方面還有相當大的提升空間。

回到問題的原點，宏光MINI 為何能快速在低端市場打開局面？原因有二：對于消費者而言，疫情反複波動，普羅大衆需要購買一款低價車，以減少乘坐公共交通工具的頻次；對于廠家而言，2021年起，“雙積分”政策對新能源積分的要求比例增加，大型汽車集團需要一款廉價新能源車快速上量，以對沖傳統燃油車的負積分。

既然是供需雙方一拍即合的買賣，為何有研究機構不建議其他廠商照搬宏光MINI 的模式？原因在于，模仿宏光MINI 模式或許能夠短期快速提升銷量，但長遠看來，有損于品牌形象。

嚴格意義來說，低端車作為品牌的入門級車型，肩負着為自家中、高端品牌集客的作用。如果某家企業的低端車與低質低價畫上等号，那麼就等于跟消費者做得是一錘子買賣，部分消費者在消費能力不足的時候“買了你”，在消費能力提升之後首先想到的就是“換了你”。最關鍵的問題是，由于低質低價産品給消費者留下了不好的印象，在消費升級的過程中，原來的用戶會轉投其他品牌，而造成用戶流失。這就可以解釋，2016~2020年間，五菱 寶駿兩個品牌的MPV雖然不斷推出新産品，但全新的品牌形象依然無法改變市場份額從42%，下降到35%的事實。

研究機構和媒體都能看明白的事情，難道五菱的管理層不清楚嗎？當然不是，在疫情加劇，淘汰賽異常激烈的情況下，作為上汽集團旗下主打低端市場的品牌，他們必須完成自己的使命：一方面，搶抓低端市場人們從電動踏闆車、老代車升級的機遇；另一方面，為更高一級别的品牌貢獻新能源正積分。但他們又不甘心隻做廉價低端品牌，因而推出相對高級的寶駿品牌希望打開中端市場。

整體看，宏光MINI 的光環固然誘人，也固然為上下遊鍊條的各環節帶來了利益。但投資機構依然給出了：“新車銷售不及預期，新能源汽車政策變化，汽車行業景氣度不及預期”等風險提示。因而，對于處于打造品牌關鍵時期，今後期望通過品牌向上，與一線洋品牌競争的本土企業而言，建議站穩自己的立場，别被宏光MINI 的光環所迷惑。

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