截至10月12日，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、廣汽傳祺等自主品牌已經公布了9月最新銷量。從數據來看，比亞迪以20萬輛的成績強勢拿下第一，吉利、奇瑞、廣汽等也有不俗表現，均迎來了可觀的銷量增長，而長城汽車仍然處于轉型陣痛期，堅定的電氣化決心現階段并未轉化到實際銷量上。

比亞迪：創下中國車企銷量新紀錄

從去年年底開始，比亞迪在10萬輛的關口卡了很久，直到今年3月首次突破10萬輛大關，但所有人都知道，比亞迪仍然積蓄了強大的勢能，于是就有了5月份11.49萬輛、6月份13.4萬輛、7月份16.25萬輛、8月份17.49萬輛，再到9月份突破20萬輛的成績，創下中國車企前所未有的銷量新紀錄。

具體來看，比亞迪漢以31497輛創下新高，蟬聯中大型轎車細分市場銷冠，其他王朝産品唐、宋、秦、元紛紛斬獲佳績，其中，秦家族熱銷39515輛，首次超過軒逸位居緊湊型轎車榜首。值得一提的是，比亞迪仍然手握大量訂單，如若所有車型産能釋放，加之驅逐艦07、海鷗、海獅等新車型不斷豐富産品陣營，其月銷量達到25萬 問題不大，甚至可以沖擊30萬 。

奇瑞：海外市場“混”得風生水起

市場銷量突飛猛進的不止比亞迪，奇瑞同樣勢如破竹，9月銷量145380輛，同比增長高達92.1%，已實現連續4個月單月銷量突破10萬輛，其中，奇瑞汽車9月份銷量112980輛，同比增長112.6%；星途汽車9月銷量7840輛，同比增長111.5%；捷途汽車在9月份銷量為19018輛，同比增長89.6%。

産品方面，瑞虎8系列與瑞虎7系列一直是奇瑞的中堅力量，前者1-9月累計銷量14.14萬輛，後者則是11.97萬輛，此外，艾瑞澤8、艾瑞澤5 GT以及捷途大聖的相繼上市，也有望助推奇瑞銷量更上一層樓。值得一提的是，盡管奇瑞暫未公布9月出口銷量，但是根據7、8月的數據推算，應該也突破了5萬輛，也就是說，奇瑞9月份銷售的14.53萬輛新車，有超過三分之一賣到了海外，海外市場可謂是“混”得風生水起。

吉利：新能源滲透率正在穩步提升

吉利汽車在9月的銷量成績也相當亮眼，單月銷量130528輛，環比增長約6%，同比增長約26%，且集團各子品牌銷量實現“全員增長”，吉利品牌(不含幾何)9月銷量82884輛，其中缤瑞、缤越“雙缤家族“9月銷量24889輛，帝豪家族銷量22924輛，“中國星”系列銷量22769輛；此外，幾何汽車、極氪品牌、睿藍汽車9月銷量分别為18649輛、8276輛、4542輛。

目前，吉利正穩步推進新能源轉型，并且旗下每個品牌都有較為明确的市場主攻方向，雷神電混動力産品陣營也在逐步擴建，9月份新能源（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量達39227輛，環比增長約4.6%，新能源滲透率也已突破30%。總的來說，這種不徐不慢的節奏，或許才是吉利更想看到的，畢竟有時候“步子邁的太大反而會扭了胯”。

長城：當前面臨的困境或仍将持續

官方數據顯示，長城汽車9月銷量93642輛，環比增長6.14%，哈弗品牌依然占據銷量的“半壁江山”，9月銷量達53960輛，其餘四大品牌坦克、魏牌、歐拉、長城皮卡分别為12612輛、2354輛、7605輛、17111輛。海外市場方面，長城汽車9月銷售18837輛，同比增長64.70%。

雖然整體銷量數據中規中矩，但其實長城汽車目前已經陷入了困境，一是新能源産品布局較慢、沖勁不足，作為長城汽車最大功臣的哈弗H6，其新能源插混版居然等到了9月底才終于上市，在市場中已經完全失去先機；二是産品規劃較為混亂、産品命名太過放飛自我，偶爾有幾個大家還覺得比較新奇、接地氣，但一股腦的花式命名隻會讓人摸不着頭腦，神獸、赤兔、拿鐵，說出去都沒多少人相信這居然是一款車的名字。如果長城不及時調整戰略計劃，當前面臨的困境或仍将持續不短的時間，最終跌出自主品牌的第一梯隊。

傳祺：豐富産品矩陣助推品牌增長

9月銷量實現大幅增長的還有廣汽傳祺，共銷售新車33494輛，同比增長達46.1%。其實單看銷量數據，3.35萬輛的成績相比其他品牌動辄10萬 的總銷量或許并不太起眼，不過，傳祺也有着自己的優勢——豐富的産品矩陣以及混動系統的加持。

轎車市場，傳祺影豹憑借出色的造型設計和良好的性能，收獲了不少年輕用戶的青睐；SUV市場，全新一代GS8在20萬級大七座車型中也有着不錯的銷量與口碑；MPV市場，M8更是當前銷量最好的國産中高端MPV。此外，影豹、GS8以及9月25日新上市的全新SUV影酷均已推出油電混動版車型，不用充電的便利性對于部分用戶來說也有着不錯的吸引力。

汽車渝評

總的來說，“金九”銷售旺季大部分車企都迎來了可觀的銷量增長，尤其是比亞迪創下了中國車企單月銷量新紀錄，值得我們肯定。此外，我們也看到了自主品牌在新能源轉型上的努力，未來，中國車企有望在新一輪汽車變革中領跑全球。

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