11月15日到20日，記者跟随中老鐵路開通運營主題采訪團從昆明出發，對即将開通的中老鐵路進行采訪報道。記者從中國鐵路昆明局集團了解到， 中老鐵路全線11月底具備開通運營條件，通車後，從昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達。

中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路是中老兩黨兩國領導人高度關注并親自推動的政府間合作項目，是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目，也是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術标準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。

作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老鐵路北起雲南省會昆明，經玉溪、普洱、景洪市至磨憨口岸，再經老撾境内的磨丁、孟賽、琅勃拉邦、萬榮，最終到達老撾首都萬象，全線為I級電氣化鐵路，設計時速160公裡，線路全長1000多公裡，由國内段、老撾段兩個區段組成。

中國段昆明至玉溪段，已于2016年12月開通運營；新建玉溪至磨憨段500多公裡，玉溪至景洪為雙線，景洪至磨憨為單線。2016年12月全線開工，計劃2021年11月30日具備開通條件。

老撾段——磨丁至萬象段400多公裡，2016年12月開工建設。

目前，中老鐵路國内段項目進展順利，國内11個客運站裝飾裝修已接近尾聲，綠化美化工程效果顯現，靜态、動态驗收正有序推進，11月底具備開通運營條件，一條與山川同美，新的鋼鐵絲路正跑步進入新時代，造福沿線人民，推動構建人類命運共同體。

建成通車後

從昆明至景洪僅需3個多小時

至老撾萬象有望實現

直達運輸、當日通達

“不是穿行在洞中，就是穿行在空中”

中老鐵路地處雲南西部和老撾北部山區，沿途山高谷深、地質複雜，跨越湄公河等衆多水系，橋隧比高，其中國内段達到87%、老撾段達到62.7%，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路，參建人員常說“中老鐵路不是鋪出來的，而是架出來、挖出來的”。

中老鐵路國内玉磨段全長507公裡，地處印度闆塊與歐亞闆塊碰撞縫合帶，自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋隧比87.3%。其中，隧道93座，長398公裡，隧道比78%，10公裡以上長大隧道就多達15座，全長17.5公裡的安定隧道為全線最長隧道；橋梁136座，長50公裡，橋梁比9%，全長3.5公裡的橄榄壩特大橋為國内最長橋。

此外，元江特大橋創兩項世界紀錄——大橋全長為832.2米，有4個橋墩2個橋台，其中最高的3号橋墩達154米，相當于54層樓房的高度，位居該類橋梁世界第一；大橋主橋采用變桁高上承式連續鋼桁梁結構，249米的主跨也創同類型橋梁世界第一。打造生态綠色線 留住綠水青山

留住綠水青山，共享碧水藍天。作為“一帶一路”中老友誼标志性工程的中老鐵路，是推進中老兩國互聯互通，使老撾由“陸鎖國”變為“陸聯國”的重大工程項目，是友誼、科技、開放線，更是綠色線。

作為中老鐵路國内段建成的主體，昆明局集團在建設過程中，對全線綠化建設按照“目之所及綠化全面覆蓋”的原則進行一體化打造，沿線種植具有代表性的綠植，做到既整體協調又各具特色。截至目前，綠化工程完成346萬平方米，玉溪至磨憨段沿線已基本呈現“四季常綠，站區有花”、“景随路走，綠随車移”的綠色生态景觀。

建設節點012021年6月5日

經過建設者4年多的晝夜奮戰，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路景寨隧道安全貫通，至此，中老鐵路全線167座隧道全部貫通。

022021年10月12日

在中老鐵路曼木樹隧道出口，随着我國自主研制的新型長軌牽引車，将最後一組500米長鋼軌精準推送到位，标志着中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路全線鋪軌完成，實現國内與國外連通，向着年底開通運營目标邁出了重要一步。

032021年10月16日

被命名為“瀾滄号”的首組 CR200J中國标準動車組在老撾萬象站正式交付老撾，将于近期投入動态檢測。

來源：春城晚報綜合無線昆明、昆明信息港

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