今天看到一個網絡汽車大V的視頻，說把柴油加入到發動機中，然後運轉五分鐘，就可以清除發動機中的積碳，釋放被積碳抱死的活塞環，根治燒機油。這個視頻居然獲得了六十多萬的點贊，觀看者巨多，甚至有很多消費者想要嘗試一下。但老侯覺得，這個視頻實在是有點誤導消費者，這樣做很容易導緻消費者發動機損壞，造成巨大的經濟損失，請廣大消費者慎重使用。具體的原因，老侯來給大家分析一下。

首先來說說柴油是否能清除發動機中的積碳。在這裡我們不要分析柴油和積碳的化學成分了，也不要分析柴油是否能溶解積碳、是否能改變積碳的物理或者化學性質了，我們隻說一個事實：柴油發動機中，柴油是以霧狀直接噴射到燃燒室中的，并且在燃燒室進氣渦流的帶動下，在燃燒室中高速回旋盤轉，掃過燃燒室的每一個角落。如果柴油可以清除發動機積碳的話，柴油機燃燒室中應該光亮如新，沒有任何積碳才對。

但事實呢？請看下圖：

可以看到，在柴油機的活塞頂部以及燃燒室内部，依然有大量的積碳存在。要知道，噴入燃燒室中的柴油，是處于高溫、高壓、高速的運動狀态，并且發動機長時間運轉，清洗效果肯定比常溫、低壓、低速、短時間效果好。就這樣仍然有積碳存在，這就足以說明：柴油是不能清除發動機積碳的！

再說，把柴油加入發動機中，與積碳的位置是有物理隔離的，二者根本就碰不到一塊兒！積碳的生成位置一般是在氣門、燃燒室内部以及活塞環槽部位；而柴油加入發動機中，是随着機油在潤滑系統中流動的，它與氣門、燃燒室是隔離的。隻有極少量的機油能通過活塞環的泵油作用進入到燃燒室中，能接觸到燃燒室與活塞環槽中的積碳，但是柴油的數量極少，根本就不會對積碳有任何的作用。即使把發動機中的機油放掉，全部加入柴油，也不可能清洗到燃燒室與氣門上的積碳。

所以說，把柴油加入到發動機機油中來清除積碳，無異于掘地尋天，緣木求魚，是根本不可能的。這種做法，隻可以清洗發動機油底殼、曲軸箱以及潤滑油道中的油泥、膠質等，但是不能清除燃燒室以及氣門的積碳。在一些小規模的修理廠中，他們沒有專業的清洗設備，一般會用柴油來清洗汽車零部件。柴油可以清除零部件表面的油泥、膠質等，也可以滲透到積碳中軟化積碳，但是不能清洗掉積碳，必須使用機械刮除的方法才能清除。

再來說說把柴油加入機油中對發動機會有怎樣的影響。柴油和機油，在本質上都是石油煉化的産物，是石油在不同溫度下蒸餾出來的物資。所以，二者是可以互溶的。把柴油加入機油中，柴油可以很好地溶解在機油裡面，不會出現分層、乳化、懸濁等現象。

但是，機油和柴油的性質是有很大區别的。機油作為潤滑系統的工作介質，具有潤滑、冷卻、清洗、減振、防腐等作用，為了實現或者增強機油的功能，在機油中添加了很多添加劑，比如清淨分散劑、抗極壓劑、增稠劑等。而柴油隻是一種燃料油。如果把柴油加入機油中，會降低甚至消除機油的某些功能。

首先柴油混入機油中，會降低機油的粘度。這會導緻機油的潤滑性能下降，特别是在極限工況下，由于潤滑性能的下降，甚至會導緻發動機拉缸、化瓦等嚴重的機械故障；

其次是柴油會與機油中的添加劑發生化學反應，降低機油的清洗、防腐等性能，縮短機油的使用壽命。即使有少量的柴油混入機油，也會降低機油的性能；

還有就是，柴油具有一定的腐蝕性，會腐蝕曲軸瓦、連杆瓦以及凸輪軸瓦等部位，增加發動機磨損，縮短發動機使用壽命。由于柴油中含有一定量的硫元素，會與空氣中的氧氣、水等化合成硫酸或者亞硫酸，而曲軸瓦、連杆瓦以及凸輪軸瓦大多含有鉛錫合金，表面很容易被腐蝕損壞，進而導緻這些部位潤滑失效，磨損加劇。

所以，把柴油加入發動機中不但不能清除積碳，反而會降低機油的性能，增加發動機的磨損，在極端情況下甚至會導緻發動機損壞，廣大網友千萬不要這樣做。在生産實踐中，隻有一種情況會在發動機中加柴油，那就是即将大修的發動機。在這種發動機中加入柴油，中速運行一段時間，可以清洗發動機潤滑油道中的膠質、油泥等，減少後期零部件清洗的勞動強度，在清洗之後會立即拆解發動機。在日常用車過程中，如果由于輸油泵洩漏、高壓泵柱塞破損等造成柴油洩漏到機油中，會立即把機油換掉，清洗發動機之後再加入合适的機油。

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