2019年，杜卡迪Streetfighter V4的誕生改變了街車市場的行業格局，超過200匹的馬力，誇張的定風翼讓整個摩托車圈為之驚歎。時隔兩年之後，杜卡迪推出了“廉價版”的街霸Streetfighter V2，更低的門檻也能讓更多的人感受到Streetfighter的魅力。

近日，湖北地區的首台Streetfighter V2實車到店，有新車筆者向來不會錯過，這台車和V4的街霸有什麼不一樣，來跟随筆者的視角一起解下。

Streetfighter V4同款外觀

外觀上，Streetfighter V2延續了街霸的風格特色，除了沒有誇張的定風翼和壯碩的四缸發動機之外，看上去和Streetfighter V4并沒有什麼的區别，同時家族化的外觀也算是Streetfighter V2的一大賣點，畢竟花17.5萬就能享受到21.3萬的視覺效果。

如果你想要Streetfighter V4一模一樣的外觀，隻需要加裝兩對定風翼即可，因為原廠預留了安裝定風翼的接口，上圖是裝上碳纖維定風翼的Streetfighter V2，是不是很難分辨出與V4的區别？

Superquadro 90° L型雙缸發動機

首先是最核心的動力部分，V4型号配備的是1103cc的V型四缸發動機，而Streetfighter V2的發動機隻有955cc排量。這是一台Superquadro 90度L型雙缸水冷發動機，最大馬力147hp/11000rpm，最大扭矩101Nm/9000rpm。而Streetfighter V4的輸出數據是203匹/123牛米，馬力相差很大，扭矩比較接近。

因為L型雙缸發動機的體量比V4更小，所以Streetfighter V2擁有更輕的重量、更窄的車身，同時也沒有4缸發動機那麼大的熱量，相比Streetfighter V4而言，Streetfighter V2其實更加适合城市環境下的日常通勤。

配置依然豐富

43mm的SHOWA BFP倒立式前叉，具備全可調功能，Sacsh單側後減震同樣具備完全可調功能，這套懸挂系統與Panigale V2保持一緻。

刹車部分，自然少不了全套的Brembo加持，前320mm雙浮動盤，搭配Brembo M4.32的徑向四活塞刹車卡鉗，并且還有Brembo的直推上泵。

後245mm單刹車盤，搭配Brembo雙活塞卡鉗，同樣采用了Brembo的刹車泵，同時前後刹車都有配備ABS，并且提供彎道ABS功能。

除了出色的刹車和減震之外，Streetfighter V2還有配備Brembo直推上泵的液壓離合器，并且離合器拉杆支持調節，手感相當舒适。

作為一台準公升級别的街車，Streetfighter V2還配備有，“翹頭”以及跑高速必備的，Sachs轉向阻尼器（钛尺）。

當然，提升極限操控的雙向電子快排（Ducati Quick Shift DQS EVO 2）也沒有缺席，相比同價位的某些競品車型，Streetfighter V2的硬件規格夠“硬”。

4.3寸的TFT全彩儀表比Streetfighter V4略小一圈，通過這塊儀表可以設置各種參數功能。Streetfighter V2配備有3種騎行模式、動力模式、牽引力控制、車輪控制、發動機制動控制、自動輪胎校準、Ducati LinkApp防盜系統等等功能。

從Joker頭像當中獲取靈感而設計的車頭，是Streetfighter系列标志性的前臉，Streetfighter V2和大哥V4采用了相同的頭燈和尾燈設計，頭燈和尾燈均為LED，不過轉向燈似乎是鹵素的，但是廠家提供了選裝的LED轉向燈。

杜卡迪的單搖臂設計，是整個行業當中的标杆，Streetfighter V2也專門為了搭配單搖臂，設計了十分漂亮的後輪毂，再搭配180的倍耐力DIABLO ROSSO Corsa半熱熔輪胎，視角效果相當給力。

Streetfighter V2系列是一款典型的運動街車，而這台車是一款全球車型，并沒有因為亞洲人，而對座高進行妥協，高達845mm的坐墊讓很多人望而生畏，不過Streetfighter V2要比V4型号更窄，雖然座高相同但是相對來說Streetfighter V2對身高的要求會比V4低那麼點。

Streetfighter V2座高展示

圖中騎士身高175cm，遇到Streetfighter V2高達845mm的座高之後，雙腳前腳掌勉強落地，外加上Streetfighter V2的重心比較高，所以對小個子的騎士并不友好。

Streetfighter V2簡單感受

在拍車的時候有幸碰到車主提車，在場地内試車，于是筆者也有幸沾了沾光，簡單的騎了幾圈這台Streetfighter V2。其實它的大哥Streetfighter V4筆者也沒有騎過，畢竟那台車更貴更稀少。Streetfighter V2對于筆者來說還是蠻高的，173cm的小短腿，隻能兩個腳尖勉強落地，而且這又是别人的車，所以騎起來心裡相當忐忑。我們可以看到Streetfighter V2的騎行三角比較戰鬥，特别是下半身，因為腳踏的位置很高很靠後。

同時因為比較高的座高和重心，Streetfighter V2的左右傾倒速度非常迅速，但是因為這是一台全新的車，輪胎的胎蠟還在，并且沒有經過暖胎，在大傾角的時候，輪胎出現了輕微打滑（内心慌得一匹），即便是有各種電控的加持，筆者也沒有敢過多的嘗試這台車的操控。

杜卡迪特有的低轉“脫檔”感依然存在，畢竟高轉戰鬥機才是它的性格，在低速情況下，這台發動機根本無法發揮出來。但因為是别人的新車，簡單感受了幾圈就完事，新手就不要去輕易嘗試這種大排量的歐系車了。

Streetfighter V2小結

我們都知道Streetfighter V4作為全球最頂級的街車之一，起步價達到了21.3萬，喜歡它的人非常多，但是有足夠預算将其收入囊中的人不多。而Streetfighter V2的價格下探到了17.5萬，進一步拉低了Streetfighter系列的門檻。而且廠家也很貼心的預留了定風翼的安裝接口，對于那些想要滿足V4街霸夢想的車友來說，可以在加裝定風翼之後達到和V4一樣的視覺效果。

相較于V4更加豐滿的車身，Streetfighter V2要纖細一些，相比之下更适合在城市道路中穿梭。同時作為Streetfighter V4的“低價替代車型”，Streetfighter V2面向的用戶群體更加廣泛，畢竟便宜了幾萬塊對于預算有限的車友來說，還是很有吸引力的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!