最近，印度奇葩的公路新聞可謂是接連不斷。先是剛修的新公路，在竣工儀式上直接被椰子砸壞，引起了社會各界的質疑！緊接着，有着印度矽谷之稱的班加羅爾，為了修複城市公路上的大坑，當地市民竟然再現神腦洞，請來一堆法師，試圖做法修路。讓人看得哭笑不得！

總之在這一系列無腦操作下，印度公路已經成為了全球基建屆的笑話！

印度法師施法修路

但是很多人不知道的是，其實印度的公路建設并不落後，至少在公開數據上來看，其總裡程高達560多萬公裡，僅次于美國全球排名第二！而相比之下，中國的公路總裡程，才勉強達到520萬公裡。換句話說，在公路建設上，印度好像已經走到了我們前面。但問題在于：

印度看似龐大的公路體量，真的名副其實嗎？

其實說起來，印度對于公路的建設起步極早，截至現在已經有了近200年的曆史！就這一點來看，整個亞洲幾乎無出其右！而之所以能有如此悠久公路發展曆史，歸根結底還是沾了大英帝國“遺産”的光！

衆所周知，印度在宣布獨立之前，曾被大英帝國殖民統治了近200年。在這200年的時間裡，英國瘋狂掠奪了無數财富，對那片土地上的人民壓榨剝削，這對于印度而言無疑是不幸的！然而，也正是在這兩百多年裡，英國同樣加速了印度的工業啟蒙，使其在文化、工業、基礎設施等方面迅速發展。而在其中，公路交通就是最有代表性的一項！

英國殖民印度期間工業發展

時間回到19世紀30年代，當時作為英國殖民工具的東印度公司，狠心在印度投資了一項史無前例的大型交通項目——礫石路計劃。

準備将印度的各個大型城市用公路連接起來，從而建造出一個龐大的交通網絡！當然如此龐大的項目也不是英國心血來潮，究其原因還是為了能夠在商業上加速對印度資源的掠奪，同時在政治上也加強對各邦的統治！

礫石路計劃

也正是基于這樣的考慮，東印度公司對于該項目極為重視！其主幹道的修建成本，竟然達到了每英裡1000英鎊，這樣的投資在當時來看稱得上全球頂尖。同時東印度公司還在當地大批量培訓測量員、工程師等技術工種，甚至單獨成立了印度理工學院路基分校，來為後續的道路施工維修提供人才保障！

而在如此大力度的投資之下，印度的公路建設直接赢在了起跑線上。據不完全統計，在該項目實施後的20年中，英國先後在印度建造了2500多公裡的礫石路，直接搭建起了全國公路網雛形！

東印度公司耗費巨資修建公路

也正是憑借着這一計劃打下的底子，進入20世紀以後當時的印度政府直接成立了印度道路協，來對公路的建設項目統一規劃管理。而該協會成立後也沒閑着，1943年他們提出要在20年内，将印度的公路總裡程從35萬公裡增加到53萬公裡，組網密度再提高一半。

雖然該計劃提出後沒過幾年，英國就放棄了印度的管治權任其獨立。但這項龐大的公路建設并沒有因此夭折！畢竟當時英國打下的基礎太過良好，外加當時剛獨立的印度對于公路建設确實急需。于是後續在印度政府的努力下，提前2年就将該計劃實現！

而且當時的印度為了将成果再次擴大，還在該項目的基礎上再次制定了一項20年計劃。準備将國内公路網的密度再翻一倍，同時制定了印度第一條高速公路項目，讓整個公路産業逐漸走向現代化和規模化！

按理說，印度公路走到了這一步，無論是産業基礎還是規劃建造都已經走向了正軌，後續隻要不出幺蛾子，肯定能成為世界公路大國！但偏偏印度總能在正确的道路上，另辟蹊徑！

就在第二個20年公路計劃完成後沒多久，印度議會就再次通過了一個新的公路管理機構，印度國家公路管理局。當時設立該機構的目的本來是為了，能更加産業化的開發、維護、管理印度的公路網絡。然而，由于這個機構在行業内高度自制，再加上印度在20世紀90 年代，正好引入了經濟自由化概念，然後就是在這樣陰差陽錯之下，該機構開始将大批量的公路網絡發展為私有化。

而彼時，正好印度又提出了第三個20年公路建設計劃，準備重點發展農村、城鎮和小城市的交通設施，簡單來說就是建設底層公路網。于是在公路私有化和底層交通的碰撞之下，印度轟轟烈烈的公路建造計劃逐漸放緩，其後續的質量也開始大不如前！

就以此次被椰子砸壞的公路為例，根據印度官方的報道，這條長度在7公裡的左右的公路，前後總耗資高達1160萬盧比。雖然聽起來很多，但是折合成人民币是多少呢？答案是98萬元，連一百萬都不到。也就是說，每公裡的平均造價也就是十三四萬左右。

而在中國，即使是最底層的四級公路，其每公裡的基本造價也要在大幾十萬左右。甚至我們的村村通公路，其平均造價也得二三十萬。相比之下，印度的這條公路都不隻是豆腐渣了，堪稱豆腐沫工程！

豆腐沫工程

除此之外，還有印度矽谷市民，請法師施法修路這件事。最根本的原因也是在于相關部門的無視，甚至居民多次聯合請願也無動于衷。最終無奈之下才出此下策，淪為了全球笑柄！總之，原本未來可期的印度公路，在自己的一番騷操作之下，最終還是淪為了一地雞毛！

那說到這可能有朋友會問了，既然印度在公路建設後期已經逐漸衰落了，那為什麼其公路總裡程還能比中國多那麼多呢！畢竟近幾年，中國在公路建設方面可謂是卯足了勁兒。難道印度的公路基礎就如此深厚嘛！要是有人真這麼想，可謂是上了大當了！因為我們所認知的公路，和印度人眼裡的公路，就根本不是一樣東西！

中國四通八達公路網

要知道在我們中國，對于公路的标準是嚴格劃分的。從道路的寬度、長度、覆蓋範圍，到車道的數量、所能承載的交通體量等都有着極為具體的工程規劃。甚至從高到低，依次分為了高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路等上下五個等級。除此之外，還按照行政級别劃分為了，國道、省道、縣道、鄉道、專用公路五個級别！

而我們所修的公路，隻有達到了以上标準才會被計入公路總裡程。而排在上述等級之外的道路，像近幾年大力投資修建的村村通道路，或者農村自發修建的農田使用道路或者機耕道等，是不會計入公路總裡程的。

中國公路标準

然而印度卻不一樣，印度看待公路的标準則完全按照字面意思判斷！也就是說，在印度所有公共交通使用的道路，都可以被叫做公路！像一些行政區外圍分布的郊區路、農村之間連接的鄉村路，居民區内部的社區路，甚至連一些非硬質路面的碎石路、爛泥路等，在印度都被列入公路的範疇。

之前還有網友戲稱，印度國家統計局看待公路的标準就是：這地方本沒有路，隻要有人從上面走過，我們就把它叫做公路！雖然有些誇張，但也生動描述出來印度公路統計的水分！

印度農村公路

也正是因為這樣奇葩的統計标準，才使得印度公路的總裡程一路狂飙到了560多萬公裡。甚至之前還有消息稱，印度的公路總裡程已經突破800萬公裡，比美國還要高，簡直離譜到家！那問題來了，如果刨除這些水分，印度公路的真實情況又是什麼樣呢？

對于這個問題，雖然大東查閱了大量資料。但由于印度的統計方式實在太奇葩，所以最後也無法得出精确的數據。不過我們可以從印度的道路劃分标準上來粗略算一下，印度這560萬公裡的公路總成中究竟有多少水分！

其實印度在公路的分級标準上與中國極為相似，依次劃分為了高速公路、國道、地區道路、農村道路四個等級，外加一些項目道路、市政道路等特殊公路！而根據印度道路運輸和公路部發布的數據來看，截至2021年11月，印度共有18條高速公路正式投入運營，其總裡程為2037.1公裡。

是的，你沒聽錯，作為國土面積全球排名第七的印度，其高速公路裡程隻有一千多公裡，堪稱世界上高速公路密度最低的國家之一。而對于560萬公裡的公路總裡程而言，高速公路的長度占比幾乎可以忽略不計！

世界各國公路裡程

而比高速公路稍次一級的國道級公路，其總裡程也不過33.7萬公裡，全國總裡程占比僅有5.19%。至于再往下的地區級、市政項目等道路，總共約有150多萬公裡左右，占比在13%左右！至于剩下的，則全部是農村級道路。

換句話說印度560萬公裡的公路裡程，其實有73%全是那些低質量的農村小路，而這種道路在世界上絕大多數國家來看都根本不能叫公路！也就是說，印度的公路總裡程中水分竟然在七成以上！

印度農村小路

值得一提的是，雖然印度對公路級别進行了劃分，但是對于道路車輛類型的管制卻極為寬松！即隻要被定義為交通工具的車輛，都可以在任意公路上行駛！因此你在印度的高速公路上，很有可能會見到一位農民駕駛着牛車和現代車輛并駕齊驅，可謂相當魔幻了！

奇葩的制度

而這種奇葩的制度，也導緻印度本就緊張的現代公路，變得更加擁擠。根本無法發揮其真正的經濟價值，甚至嚴重阻礙了印度經濟的發展。就連前段時間印度剛剛公布的“百萬億盧比基建計劃”，也沒有把投資重點放在公路上。其投資占比連該計劃1%都不到，而且就印度現如今的情況來看，這項計劃能否正式實施下去還尚未可知！

印度擁擠的交通

但問題在于，無論是經濟發展還是工業升級乃至基礎設施建設，道路交通都是最基礎、最重要的保證。而印度如果還是如此漠視公路産業的混亂，采用這種自欺欺人的方式來看待自己的公路水平，那麼印度的發展很有可能會陷入一個公路拖累經濟、經濟限制基建、基建決定公路的惡性循環中。在此大東隻能送給印度一句中國的名言“要想富，先修路”！畢竟這是中國已經證明過的真理！

好了，我是大東，一位硬核愛較真的科普作者，如果喜歡我的内容，不要忘了點贊關注，我們下期不見不散！

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