作為日本日産汽車公司的高端品牌，英菲尼迪在中國一直是比較尴尬的存在。

第一個尴尬，就是很多消費者看到英菲尼迪的車型之後，總會感歎一下，奇瑞什麼時候出了這款車，而且這麼醜？

這顯然不是段子。

英菲尼迪雖然是日産的高端品牌，在日本，應該是可以媲美雷克薩斯和讴歌的。但是在中國市場，奇瑞汽車的知名度和影響力，雖然不及日産，但顯然要遠遠高于英菲尼迪。兩個品牌的車标似乎有點類似。在大家不知道英菲尼迪為何物的時候，把英菲尼迪當奇瑞，似乎也是很自然的事情。

第二個尴尬，當然就是銷量了。東風日産的産品，在中國市場是風生水起，在銷量上，應該是毫不遜色于本田豐田。但作為日産高端的英菲尼迪，無論是進口時代，還是2014年後，和東風汽車合資後産品國産，英菲尼迪的産品在中國市場的表現，始終一般。

2017年是英菲尼迪在中國市場的高光時刻，年銷量達到4.84萬輛，而且從國産後，銷量一直是保持上升的态勢。但從此之後，英菲尼迪在中國市場就是逐年下滑，甚至可以說節節敗退。

到2020年，英菲尼迪全年銷量隻有2.57萬輛。而進入2021年之後，英菲尼迪的市場表現就更慘，前三季度，英菲尼迪的銷量隻有八千多輛，也就是說，月均不到1000輛的水平。

這種業績，顯然無法維系一個豪華汽車品牌在中國市場的生存。

相對于東風日産車型在中國市場的火爆，英菲尼迪在中國市場不受待見，最主要的原因，還是産品少，而且不接地氣。英菲尼迪的産品質量應該沒有問題，很多小衆偏好的車友，也認可英菲尼迪的品質。

但是，相對另類的造型，和不低的售價，再加上國人不太了解的豪華感，英菲尼迪确實很難打動中國的消費者。說和奇瑞弄混，可能是調侃，但這也說明，作為一個豪華品牌，英菲尼迪在中國市場的存在感，和消費者的認可度，實在是太差。

已經國産多年，而且市場局面始終沒有改觀，銷售情況似乎還每況愈下。在這種背景下，東風汽車公司重組東風英菲尼迪，似乎也在情理之中。

1月5日，東風汽車有限公司正式對外宣布，将把東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部，并入東風日産的管理體系。說得直白一點，東風英菲尼迪以前和東風日産是同一級别的企業，現在合并後，英菲尼迪就成為東風日産旗下，繼日産，啟辰之後的第三個品牌了。

這一重組的意義，不言而喻。英菲尼迪雖然在中國市場依然存在，但是運營的模式和管理方法，包括東風汽車有限公司對其的投入，顯然不能和之前相提并論了。

實際上，在英菲尼迪之前，同為日系高端品牌讴歌，在中國市場也有着相同的遭遇：産品不錯，口碑似乎也行，但是中國消費者，就是不買賬。這個不買賬的主要原因，不是消費者的挑剔，而是品牌方在面對中國消費市場時的傲慢。

産品定位不精準，更新換代不及時，不懂得迎合中國消費者的需求。在這方面，同是日系高端的雷克薩斯就顯聰明得多，不僅是産品，就是為了迎合市場，品牌名字也可以調整。

英菲尼迪重組之後，市場表現會如何，似乎可以預判。大手筆的時候都不行，更何況發揮空間變小呢？

也許，這也側面的反應了中國汽車消費市場的進步吧！不是所有的産品，在中國市場都受歡迎的。

隻是，英菲尼迪如果真的淡出中國市場，人們再調侃奇瑞的時候，似乎就沒有對象了吧？哈哈！

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